[Австрийский художник]

будем же любоваться на нечто прекрасное!

---

[Kordhard]

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

---

Ваши ставки?

[Kordhard]

Как думаете, попадет "Кейт" торпедой в этот корабль, или нет? Мне почему-то кажется, что нет. Ваши мнения?

Вопрос: Попадет торпеда, или нет?

1. Естественно, попадет! Он же в самый борт кидает!		0	(0%)
2. Мимо. Надо было кидать метров на 30 ближе.		1	(20%)
3. Мимо. Надо было кидать метров на 500 дальше.		2	(40%)
4. 50/50. Либо попадет, либо нет.		1	(20%)
5. Даже если попадет - а что толку?		0	(0%)
6. Даже если промажет - кораблю звиздец по-любому!		0	(0%)
7. "Кейт" попала! В смысле - ей конец!		0	(0%)
8. Я ваще не в курсах о чем базар.		0	(0%)
9. Аффтар, иди на йух со своими опросами!		1	(20%)
Всего:		5

---

[Австрийский художник]

в принципе, по теме:





Grumman F-14B Tomcat, предшественник Хорнета.

---

[Pani Katarina]

зашла я посмотреть статистику этого сообщества,переходы по поисковым фразам.

очень долго смеялась вот над этим..

использование английскими пилотами шарфа в качестве карты

обьясните,это как это!

---

[Pani Katarina]

video.mail.ru/mail/yamato-musashi/16/17.html

а это мой собственный клип,тоже под Мельницу.

если сравнить с клипами Нагумо4, который на ютубе,то более гламурно что ли...
и бодренько)

---

волшебные слова!

[Pani Katarina]

---

[Pani Katarina]

0

---

Мувики о палубной авиации.

[Kordhard]

Дамы и господа, а что вы думаете по поводу музыкальных клипов о палубной авиации, сделанных в авиасимуляторе "Ил-2"?
Если кто не видел - вот ссылка на самый легендарный мувик всех времен и народов, один из основоположников "илдвашного" мульт-творчества. Это зарисовка о нескольких вылетах пары "Зеро". Кто не видел - качать обязательно, клянусь, не пожалеете!
www.fly-movies.com.ru/il2/come_with_me/

---

Немного романтики.

[Kordhard]

Меня сказочно прет вот эта картинка. Вызывает большой набор сложных но красивых романтических чувств. Как вам?

---

[Австрийский художник]

фотка специально для поднятия боевого духа:

---

Сегодня

[Австрийский художник]

день рождения адмирала Исороку Ямамото

Ссылка на биографию:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BC%D0%B0%D0%BC%...

Погибнуть за Императора и за Родину — это наивысшая честь для военного человека. Цветы восходят в поле, где прошёл тяжкий, храбрый бой. И даже под угрозой смери, боец будет вечно верен Императору и его земле. Жизнь и смерть одного человека ничего не значит. Империя превыше всего. Как говорил Конфуций: «Можно раздавить киноварь, но нельзя лишить его цвета; можно сжечь цветы, но нельзя уничтожить их запах». Они могут уничтожить мое тело, но они никогда не смогут покорить мою волю. (с) Ямамото

---

[Pani Katarina]

Первые летные сапоги морской авиации были корич­невого цвета и изготавливались из высококачественной плотной коровьей кожи с овчинной подкладкой. Большая часть кожи, использовавшаяся в этот период, вывозилась из Китая, оккупированного японцами.

Носки сапог были скруглены и покрывались дополни­тельным слоем кожи высотой 5 см с декоративным узором в виде небольших отверстий вдоль шва. Нижняя часть са­пога по всему периметру также обшивалась полосой кожи; от центральных швов на носке и пятке узкие полоски кожи поднимались до верха голенища.

Эти специфические кожаные накладки и представляли основные отличия флотских летных сапог от армейских: те шились по западному образцу и оставались без изменений на протяжении всей войны.

Голенище флотских летных сапог слегка расширялось кверху, отчего сбоку верхняя часть сапога напоминала перевернутый колокол. Такая фор­ма голенища позволяла легче заправить внутрь голенища нижнюю часть брюк летного костюма. В верхней части голенищ снаружи и изнутри при­шивались 5-см накладки, чтобы пальцы пилота не соскальзывали, когда он натягивал обувь.

Снаружи к голенищу летных сапог морской авиации крепилась нашив­ка тускло-оливкового цвета размером 25x,5 см, на которой владелец мог написать свое имя или номер части. На внутренней поверхности имелась такая же нашивка белого цвета с нанесенным иероглифами обозначением складов флотского обмундирования.

Каблуки и подошвы изготавливались из жесткой резины черного цве­та, с рисунком в виде небольших ромбов. На резиновых подошвах несколь­ких пар флотских летных сапог автор обнаружил рельефные буквы L. G. W. — возможно, инициалы изготовителя. Помимо этих обозначений, никаких других знаков фирм, выпускавших летную обувь для морской авиации, на сапогах не было. Известно, что эти жесткие подо­швы из черной резины часто переламывались, и к сапогам при­ходилось притачивать новые подошвы. Заметим, что каблуки и подошвы армейских летных сапог изготавливались из того же материала, но рисунок протектора был иным, округлым, так что армейскую и флотскую обувь можно легко различить. Кро­ме того, у армейских летных сапог на голенищах не было олив­ковых матерчатых нашивок.

пара коричневых летных сапог раннего образца с накладками в верхней части голенищ (изнутри) и на носках. Справа: черные сапоги более позднего выпуска с зеленой матерчатой нашивкой для имени владельца. Накладок на голенищах и носках нет. (Шелтон Йокомидзо)


Сапоги морской авиации по высоте достигали середины икры, тогда как летные сапоги армейских пилотов были замет­но выше, почти под колено. В последние годы войны армей­ские летные сапоги также укоротились, но по фасону и отсут­ствию накладок в верхней части голенищ их всегда можно было отличить от сапог морских летчиков.

ромбический рельеф жесткой резиновой подошвы летных сапог морской авиации. Справа: округлый рельеф резиновой подошвы армейских летных сапог. (Шелтон Йокомидзо)летных сапог. (Шелтон Йокомидзо)Военные годы (1940-1944 гг.)


По мере того как Япония все больше втягивалась в войну на Тихом океане, экономия средств и времени при выпуске обуви для морской авиа­ции становилась все более насущной. Хотя в целом покрой сапог не изме­нялся, от ряда декоративных и второстепенных элементов пришлось от­казаться. Исчезли, в частности, декоративные накладки на носках, наклад­ки в верхней части голенищ и белые внутренние нашивки с обозначением склада. Летные сапоги стали шить из черной коровьей кожи, а подкладку делать из белого брезента. Оливковые нашивки на наружной поверхности голенищ сохранились, так что члены экипажей самолетов по-прежнему могли надписывать свою обувь. Часть сапог по-прежнему выпускали с по­дошвами и каблуками из жесткой черной резины, но при недостатке это­го материала обувь снабжали гладкими кожаными подошвами и каб­луками.

Последние годы войны (1944-1945 гг.)


К 1945г. запасы кожи в Японии истощились, и хотя резиновые подошвы летных сапог и нижняя часть из черной или неокрашенной кожи остались почти без изменений, голенища стали делать из желтовато-бежевого или оливкового брезента. (Дэвид Джонсон)К 1944 г. недостаток материальных ресурсов в Японии стал кри­тическим; кроме того, люди, занятые раньше на производстве, пре­вратились теперь в физических защитников метрополии.
Производители обуви для пилотов морской авиации предпри­няли эксперименты по использованию для пошива сапог кожи акул и угрей, но этот материал оказался неподходящим. Тогда лет­ные сапога стали шить из натуральной недубленой свиной кожи. До конца войны для морской авиации выпускались ком­бинированные летные сапоги с нижней частью из черной коровьей или недубленой свиной кожи и голенищами из тускло-оливкового брезента; при этом специфический покрой сапог остался неиз­менным. Наружные нашивки из ткани оливкового цвета также сохранились, но из-за острой нехватки ре­зины каблуки и подошвы стали тачать из кожи. До конца войны японская морская авиация понесла тяжелые людские потери. После капитуляции уцелевшие пилоты и члены экипажей продол­жали донашивать сапоги: обуви было мало. До наших дней сохранилось малое число экземпляров летных сапог морской авиации Японии.

---

[Pani Katarina]

Ранние образцы летных костюмов японской морской авиации, использовавшиеся с 1937 по 1941 г., шились из плотной шерстяной ткани типа габардина. Их цвет варьирован от шоколадно-коричневого до темно-коричневого с зеленоватым отливом. Летные костюмы выпускались как в виде цельных комбинезонов, так и в виде верхней одежды, состоявшей из куртки и брюк. Имелись костюмы малого, среднего и большого размеров. Летчики морской авиации обычно надевали летные костюмы поверх форменной одежды. В особо жаркую погоду пилоты надевали либо только летный костюм, либо форменные хлопчатобумажные рубашки и шорты белого или бежевого цвета без летных костюмов.

Как один, так и другой вариант летного костюма застегивался спереди до пояса на один ряд из пяти или шести пуговиц. На запястьях и лодыжках также имелись застежки с одной или двумя пуговицами. На костюмах первых лет выпуска все пуговицы были круглыми пластиковыми, диаметром около 2,5 см.
Изнутри слева в верхней части комбинезона или куртки пришивался полукруглый карман размером примерно в кисть человека с разведенными пальцами. Расстегнув одну или две верхних пуговицы, в карман можно было легко просунуть правую руку. Карман был удобен для хранения карманных часов или личного оружия, но если летчик надевал надувной жилет и/или обвязку парашюта, добраться до содержимого кармана было непросто.
На наружной поверхности летного костюма как раз над этим полукруглым внутренним карманом нашивался прямоугольный кусок тускло-оливковой хлопчатобумажной ткани размером 5x5 см, на котором владелец мог написать свое имя или номер части.

Воротники костюмов обоих типов снабжались застежкой-хлястиком, удерживавшим воротник вертикально и превращавший его в подобие «черепашьей шеи»: это помогало сохранить тепло при необходимости.

Летние летные костюмы, состоявшие из двух частей, снабжались тонкой подкладкой из черной ткани, доходившей примерно до пояса. На брюках этих летных костюмов на уровне колен нашивались отлетные карманы (по одному с каждой стороны), пригодные для хранения сложенных карт, перчаток или личных вещей.

Брюки поддерживались продетым в шлевки на поясе ремнем из плотной шерстяной ткани типа габардина, с выкрашенной в черный цвет стальной рамочной пряжкой прямоугольной формы. Куртка летного костюма обычно заправлялась в брюки. Как правило, верхнюю пуговицу куртки не застегивали, чтобы виден был шелковый или шерстяной летный шарф.

Слева на внутренней поверхности летной куртки и брюк имелись белые прямоугольные нашивки 5x5 см. На них иероглифами обозначали дату и место приемки обмундирования — в большинстве случаев это были базы Йокосука, Сасебо или Куре. Дополнительные колонки на нашивке давали возможность вписать имя или воинский номер владельца.

У большинства летных костюмов не было нашивок, обозначавших фирму-изготовителя. За несколько лет исследований автор этой книги смог осмотреть более 50 образцов летных костюмов японской морской авиации периода Второй мировой войны, и только на одном летнем летном костюме (куртка и брюки), выпущенном в 1941 г., он обнаружил фирменную нашивку. Это оказалась синяя нашивка с изображением красного орла — эмблемой Asahi AerialClothing ManufacturingCo., выпускавшей также летные шлемы и перчатки для японской морской авиации.

Цельные летние костюмы-комбинезоны снабжались хлопчатобумажной подкладкой черного цвета, простеганной в виде ромбов. Слева изнутри в средней части комбинезона имелась все та же квадратная нашивка из белой ткани с обозначением склада флотского снаряжения и обмундирования. Накладные карманы в нижней части штанин и матерчатый поясной ремень были такими же, как и у летных костюмов, состоявших из куртки и брюк.

Зимние летные костюмы морской авиации выпускались только в виде цельных комбинезонов и под стеганой прокладкой имели толстый защитный слой материи. По покрою зимние комбинезоны были такими же, как и летние, и отличались только воротником из кроличьего меха. Застежка зимних комбинезонов делалась двойной: клапан на пяти или шести пуговицах перекрывал расположенную по центру медную застежку-молнию.

Зимние летные комбинезоны японской армейской авиации шились из коричневой ткани более светлых оттенков и снабжались подкладкой из кроличьего или другого меха, доходившей до пояса. На армейских комбинезонах не было внутренних или наружных квадратных нашивок, но прямо на ткани летного костюма ставился черный штамп с иероглифическим обозначением армейского склада и дополнительными колонками для вписывания имени владельца комбинезона или номера авиаполка.

Следует отметить, что ни армейские, ни флотские летные костюмы не были огнеупорными. Существует расхожее мнение относительно того, что летные костюмы ранних образцов были устойчивы к воздействию пламени, но никакого документального подтверждения этому не существует, как неизвестно и о наличии внутренних нашивок с обозначением огнеупорности ткани. Кроме того, по воспоминаниям пилотов морской авиации, при вынужденной посадке на воду зимние комбинезоны быстро промокали, набирая так много воды, что плыть в них было совершенно невозможно.

С 1942 по 1945 г. службы снабжения флота по возможности старались поставлять летные костюмы из шерстяного габардина. Однако недостаток сырья становился все более ощутимым. Складки на карманах брюк исчезли. Вместо

Ранние образцы летных костюмов японской морской авиации, использовавшиеся с 1937 по 1941 г., шились из плотной шерстяной ткани типа габардина. Их цвет варьирован от шоколадно-коричневого до темно-коричневого с зеленоватым отливом. Летные костюмы выпускались как в виде цельных комбинезонов, так и в виде верхней одежды, состоявшей из куртки и брюк. Имелись костюмы малого, среднего и большого размеров. Летчики морской авиации обычно надевали летные костюмы поверх форменной одежды. В особо жаркую погоду пилоты надевали либо только летный костюм, либо форменные хлопчатобумажные рубашки и шорты белого или бежевого цвета без летных костюмов.

Как один, так и другой вариант летного костюма застегивался спереди до пояса на один ряд из пяти или шести пуговиц. На запястьях и лодыжках также имелись застежки с одной или двумя пуговицами. На костюмах первых лет выпуска все пуговицы были круглыми пластиковыми, диаметром около 2,5 см.
Изнутри слева в верхней части комбинезона или куртки пришивался полукруглый карман размером примерно в кисть человека с разведенными пальцами. Расстегнув одну или две верхних пуговицы, в карман можно было легко просунуть правую руку. Карман был удобен для хранения карманных часов или личного оружия, но если летчик надевал надувной жилет и/или обвязку парашюта, добраться до содержимого кармана было непросто.

На наружной поверхности летного костюма как раз над этим полукруглым внутренним карманом нашивался прямоугольный кусок тускло-оливковой хлопчатобумажной ткани размером 5x5 см, на котором владелец мог написать свое имя или номер части.
Воротники костюмов обоих типов снабжались застежкой-хлястиком, удерживавшим воротник вертикально и превращавший его в подобие «черепашьей шеи»: это помогало сохранить тепло при необходимости.

Летние летные костюмы, состоявшие из двух частей, снабжались тонкой подкладкой из черной ткани, доходившей примерно до пояса. На брюках этих летных костюмов на уровне колен нашивались отлетные карманы (по одному с каждой стороны), пригодные для хранения сложенных карт, перчаток или личных вещей.

Брюки поддерживались продетым в шлевки на поясе ремнем из плотной шерстяной ткани типа габардина, с выкрашенной в черный цвет стальной рамочной пряжкой прямоугольной формы. Куртка летного костюма обычно заправлялась в брюки. Как правило, верхнюю пуговицу куртки не застегивали, чтобы виден был шелковый или шерстяной летный шарф.

Слева на внутренней поверхности летной куртки и брюк имелись белые прямоугольные нашивки 5x5 см. На них иероглифами обозначали дату и место приемки обмундирования — в большинстве случаев это были базы Йокосука, Сасебо или Куре. Дополнительные колонки на нашивке давали возможность вписать имя или воинский номер владельца.

У большинства летных костюмов не было нашивок, обозначавших фирму-изготовителя. За несколько лет исследований автор этой книги смог осмотреть более 50 образцов летных костюмов японской морской авиации периода Второй мировой войны, и только на одном летнем летном костюме (куртка и брюки), выпущенном в 1941 г., он обнаружил фирменную нашивку. Это оказалась синяя нашивка с изображением красного орла — эмблемой Asahi AerialClothing ManufacturingCo., выпускавшей также летные шлемы и перчатки для японской морской авиации.

Цельные летние костюмы-комбинезоны снабжались хлопчатобумажной подкладкой черного цвета, простеганной в виде ромбов. Слева изнутри в средней части комбинезона имелась все та же квадратная нашивка из белой ткани с обозначением склада флотского снаряжения и обмундирования. Накладные карманы в нижней части штанин и матерчатый поясной ремень были такими же, как и у летных костюмов, состоявших из куртки и брюк.

Зимние летные костюмы морской авиации выпускались только в виде цельных комбинезонов и под стеганой прокладкой имели толстый защитный слой материи. По покрою зимние комбинезоны были такими же, как и летние, и отличались только воротником из кроличьего меха. Застежка зимних комбинезонов делалась двойной: клапан на пяти или шести пуговицах перекрывал расположенную по центру медную застежку-молнию.

Зимние летные комбинезоны японской армейской авиации шились из коричневой ткани более светлых оттенков и снабжались подкладкой из кроличьего или другого меха, доходившей до пояса. На армейских комбинезонах не было внутренних или наружных квадратных нашивок, но прямо на ткани летного костюма ставился черный штамп с иероглифическим обозначением армейского склада и дополнительными колонками для вписывания имени владельца комбинезона или номера авиаполка.

Следует отметить, что ни армейские, ни флотские летные костюмы не были огнеупорными. Существует расхожее мнение относительно того, что летные костюмы ранних образцов были устойчивы к воздействию пламени, но никакого документального подтверждения этому не существует, как неизвестно и о наличии внутренних нашивок с обозначением огнеупорности ткани. Кроме того, по воспоминаниям пилотов морской авиации, при вынужденной посадке на воду зимние комбинезоны быстро промокали, набирая так много воды, что плыть в них было совершенно невозможно.

С 1942 по 1945 г. службы снабжения флота по возможности старались поставлять летные костюмы из шерстяного габардина. Однако недостаток сырья становился все более ощутимым. Складки на карманах брюк исчезли. Вместо пластиковых пуговиц на летных костюмах стали появляться деревянные. На зимних комбинезонах наружная передняя застежка получила деревянные пуговицы, а на запястьях и лодыжках вместо пуговиц стали устанавливать застежки-молнии из алюминия. Качество этих застежек было настолько низким, что они выходили из строя уже через несколько дней. Производители летних летных костюмов перестали снабжать их подкладкой.

В 1943 г. летние костюмы еще сохраняли Матерчатые пояса с пряжками (правда, пряжки стали делать не только металлическими, нои пластмассовыми), но к концу 1944 г. ремни пришлось заменить матерчатыми кушаками, дважды оборачивавшимися вокруг талии. Вместо пуговиц на лодыжках стали пришивать шнурки-завязки. Внутренние и наружные нашивки и внутренний полукруглый карман остались без изменений.
Интересно, что водители человеко-торпед Кайтен при выполнении своих самоубийственных миссий надевали летние комбинезоны морской авиации.

пуговиц на летных костюмах стали появляться деревянные. На зимних комбинезонах наружная передняя застежка получила деревянные пуговицы, а на запястьях и лодыжках вместо пуговиц стали устанавливать застежки-молнии из алюминия. Качество этих застежек было настолько низким, что они выходили из строя уже через несколько дней. Производители летних летных костюмов перестали снабжать их подкладкой.

В 1943 г. летние костюмы еще сохраняли Матерчатые пояса с пряжками (правда, пряжки стали делать не только металлическими, нои пластмассовыми), но к концу 1944 г. ремни пришлось заменить матерчатыми кушаками, дважды оборачивавшимися вокруг талии. Вместо пуговиц на лодыжках стали пришивать шнурки-завязки. Внутренние и наружные нашивки и внутренний полукруглый карман остались без изменений.
Интересно, что водители человеко-торпед Кайтен при выполнении своих самоубийственных миссий надевали летние комбинезоны морской авиации.

---

шарфы

[Pani Katarina]

Своеобразный символ пилотов эпохи ранних бипланов с открытым кокпитом — шарф или кашне, который оборачивали вокруг шеи, чтобы сохранить тепло. В японской морской авиации обычно использовались либо шелковые, либо шерстяные вязаные шарфы. Шелковые шарфы обычно выкраивали из старых парашютов. Они сшивались в виде трубы размером примерно 150X30 см. Первоначально шелковые шарфы выпускались централизованно и поступали на склады японской морской авиации в тренировочных центрах Куре, Сасебо, Татеяма и Йокосука. С 1939 по 1942 г. шарфы снабжались белыми хлопчатобумажными нашивками размером 2,5x5 см, положенными всем видам форменной одежды. Однако нередко можно встретить летный шарф безо всяких нашивок, поскольку он мог быть сшит из использованного парашютного шелка.

Вязаные шерстяные шарфы поступали на те же склады амуниции морской авиации, но они делались не такими длинными или сшивались в кольцо, чтобы плотнее прикрыть шею. На вязаных шарфах первых лет выпуска можно обнаружить матерчатые нашивки 25x,5 см. Цвет вязаных шарфов мог быть бежевым, грязновато-оливковым или «морским», темно-синим. До наших дней сохранилось в лучшем случае несколько вязаных шарфов, поскольку в Японии они высоко ценились как практичные и теплые веши и использовались многие годы после войны.

Летный персонал японской армии также применял оба типа шарфов. Кроме того, в армейской авиации существовали вязаные шлемы-маски длиной до шеи, с овальными прорезями для глаз, ноздрей и рта. Такие шлемы во Франции и Канаде называют «токами». Японская морская авиация периода Второй мировой войны официально не снабжалась токами, но на некоторых предвоенных снимках можно увидеть морских летчиков в таких головных уборах.
Бывший японский летчик-истребитель старшина Такео Танимицу на вопрос о том, почему в морской авиации чаще всего носили шелковые шарфы, просто ответил, что пилоты ВМС считали себя «щеголями».

Другой бывший истребитель японской морской авиации старшина Комати Садаму рассказал, что в летной школе его инструктировали, что в случае вынужденной посадки в открытом море он должен снять свой шелковый шарф и расправить его на поверхности. Комати учили, что акулы никогда не нападают на существа, превосходящие их по размерам.Пилот морской авиации (примерно 1942 г.) в вязаном шарфе (шарф связан в виде кольца). Летный костюм, (куртка и брюки) раннего образца, летний вариант. Обратите внимание на шов (под нашивкой с именем) по краю внутреннего полукруглого кармана. Снаряжение дополняет зимний летный шлем Тип 30, стандартные очки и летние летные

Интересно отметить, что шелковые шарфы не всегда были белыми. Например, в элитной 343-й Кокутай (авиагруппе) японских ВМС пилоты 301-й Чутай (эскадрильи) носили фиолетовые шарфы с вышитым именем летчика. Эти пилоты летали на самолетах Сиден-Кай (N1K2-J). Слово Си-ден означает фиолетовую молнию, отсюда и шарфы соответствующего цвета. Белые шарфы красили в фиолетовый цвет, а девушки-студентки вышивали их и дарили пилотам. Все летчики звена Сойти Сугиты (в звено входило четыре пилота) носили шарфы с одинаковым девизом: «Ласково улыбнись и сбей его [противника]».

7 августа 1942 г. шелковый шарф был использован более практично: воздушный ас Сакаи Сабуро, летавший на «Зеро», обмотал им голову, чтобы остановить кровотечение из полученных в бою ран. Над Тулаги (Гуа-далканал) Сакаи атаковал группу из восьми пикирующих бомбардировщиков американских ВМС. Кормовые стрелки открыли по нему огонь; осколки пуль попали японскому пилоту в оба глаза, грудь и голову. Сакаи практически потерял зрение на правый глаз, но до сих пор уверен, что жизнь ему спас шелковый шарф.

Такой же шарф сохранил жизнь и первому лейтенанту Хиноки Ехеи, асу армейской авиации из прославленной 64-й Сентаи (армейской авиагруппы), летавшему в Бирме на «Оскаре» (Ki-43). 27 ноября 1943 г. во время боя с вражеским истребителем Р-51 самолет Хиноки был подбит, а ему самому пуля 50-го калибра разворотила ногу. Пилот использовал свой шелковый шарф, чтобы наложить жгут, и смог дотянуть до базы. Ногу пришлось ампутировать, но позже Хиноки вернулся в строй и сражался до конца войны, летая с деревянным протезом.

---

очки

[Pani Katarina]

Со времени окончания Первой мировой войны и до 1930-х гг. японская авиация находилась под влиянием авиапромышленности Франции, Великобритании, Германии и Америки. За этот период японские вооруженные силы имели возможность получить и опробовать различные элементы летного снаряжения, выпускавшегося в Европе, а затем и перейти к разработке и выпуску собственных образцов.

Очки типа «кошачий глаз» были наиболее распространены в Японии с 1939 по 1945 г.

Известно, что до того как в Японии проявился вызванный войной недостаток ресурсов, очки для летчиков морской авиации выпускали компании Такашимая и MAN (сокращение от Маньчжурии, где располагались ее заводы). При этом существовало и множество других компаний, производивших очки: упомянем лишь Митсубиси и Аомицу. Однако по сей день не подтверждена точка зрения относительно того, что какие-то компании выпускали летные очки только для армейской или только морской авиации.

Можно предположить, что продукция компании MAN была наиболее типичным образцом очков для морской авиации. Это мнение основывается на том, что очки MAN упаковывались в специфические картонные коробки овальной формы с нанесенными золотой краской изображениями якоря и пропеллера и иероглифической надписью, которая переводится как «Очки типа орлиный глаз». В верхних углах очков, между болтами, фиксировавшими ремешок, имелись рельефные буквы MAN под символом Асахи (восходящего солнца): полукруга с семью лучами. Очки фирмы MAN имели алюминиевую оправу, цвет которой варьировал от светло- до темно-коричневого или от светлого крапового до блестящего полированного красно-коричневого. К внутренней стороне оправы вручную пришивалась темно-коричневая бархатистая подкладка. К наружным краям оправы крепились металлические кольца, а к ним кожаной лентой прикреплялся эластичный коричневый или краповый ремешок очков.

Оправа очков, выпускавшихся другими производителями, могла быть различных цветов: тускло-алюминиевой, платиновой, коричневой, краповой или черной. Мягкие матерчатые подкладки встречались белого, коричневого и зеленого цвета.

Гнутые двойные линзы для каждого глаза крепились между алюминиевой оправой и бархатистой подкладкой. Между линзами плотно зажимался прозрачный пластик, вырезанный по их форме. Такое использование пластика было первой в Японии попыткой повысить безопасность очков в случае их повреждения.
Каждый набор летных очков упаковывался в отдельную картонную коробку овальной формы с крышкой, выложенной шелковой тканью. Коробка напоминала миниатюрную шляпную картонку. На крышке наносилось название и/или обозначение фирмы-производителя, выпускавшего очки по контракту с военным ведомством. К очкам прилагался платок из мягкой ткани размером примерно 15x15 см для протирания линз. На этом платке также имелось название и/или условное обозначение фирмы.

С 1939 по 1945 г. в морской авиации Японии применялось семь вариантов летных очков типа «кошачий глаз». Это были стандартные прозрачные очки (темная оправа и подкладка); очки, выпускавшиеся на заказ (светлая металлическая оправа и белая подкладка); очки с линзами янтарного оттенка; с зелеными линзами; с меховой маской; с электрообогревом; и экспериментальные незапотевающие очки.

Стандартные очки с прозрачными линзами


Старшина 2-й статьи Сакаи Сабуро на авиабазе Ханькоу, Центральный Китай, сентябрь 1939г. Сакаи носит зимний вариант летного шлема Тип 30 со стандартными очками типа «кошачий глаз». (Гари Нила) Стандартные очки с прозрачными линзами выпускались как для армейской, так и для морской авиации. Как уже было сказано, они снабжались алюминиевой оправой, бархатистой подкладкой и двойными стеклянными линзами с прокладкой из пластика. Пилоты надевали очки в основном при взлете и посадке, чтобы защитить глаза как от пыли и частиц почвы, так и от сильного ветра в кокпите. В закрытом кокпите очки защищали глаза от сквозняков. Бывшие пилоты японской морской авиации Сакаи Сабуро и Комати Садаму вспоминали, что в полете очки надевали только при необходимости. По их словам, летные очки хотя и были необходимы, но все же затрудняли зрение и ограничивали боковой обзор.

Тем не менее, по словам Сакаи, в тропиках, в частности в Рабауле, пилоты поневоле заносили в кокпит грязь на подошвах обуви. Во время полета при резких маневрах самолета высохшая на жаре грязь превращаюсь в пыль, которая могла попасть в глаза. В результате в подобных условиях использование очков становилось необходимостью.

Сакаи также вспоминал, что он не надевал очки во время «собачьих драк» истребителей, но делал это, когда атаковал вражеские бомбардировщики. Он делал это, поскольку стрелки бомбардировщиков имели возможность вести огонь назад, и пилот надеялся защитить таким образом глаза от осколков.

По воспоминаниям Сакаи, в начале войны, если его очки поврежда-лись при использовании, ему нужно было всего лишь зайти к квартирмейстеру, чтобы получить новую пару. Но в современных коллекциях можно встретить очки с запасными линзами, завернутыми в мягкую бумагу.

Очки по частным заказам


Эти очки можно отличить по специфическому тускло-серебряного или платинового оттенка алюминию оправы и белой бархатистой подкладке. На коричневой крышке овальной картонной коробки и вложенной внутрь ткани для протирания линз имелось изображение летящего орла с овальной эмблемой в когтях. Эмблема представляла фирму TOA Safety Glass

Manufacturing Company, располагавшуюся в Камата, Токио. Фирма выпускала очки очень высокого качества. По воспоминаниям Сакаи и Комати, такие очки, приобретавшиеся за свой счет, очень ценились пилотами-старшинами и офицерами морской авиации.

Различные типы летных очков периода Второй мировой войны. Верхний ряд. слева направо: зеленые тонированные стекла; зимняя меховая маска: стекла с электрообогревом; экспериментальные вентилируемые незапоте-вающие стекла (Дэвид Ропер). Нижний ряд. слева направо: зимние летные очки (до 1939г., линзы отличаются от типа "кошачий глаз" —Дейв Хукер); стандартные очки с белыми стеклами (алюминиевая оправа кранового цвета с коричневой бархатистой подкладкой): очки по индивидуальному заказу (светлая оправа с белой подкладкой): янтарные тонированные стекла.


Очки с янтарными линзами

Очки с линзами янтарного оттенка в целом были такими же, как стандартные, за исключением цвета стекла. В отличие от американских летных очков AN6530, которые имели сменные прозрачные, янтарные и зеленые линзы, японские очки не предусматривали замены линз. Поэтому японским пилотам приходилось при полете против солнца надевать другую пару очков с тонированными стеклами.

Очки с зелеными стеклами


Как и очки с янтарными линзами, они отличались от стандартного образца только темно-зеленым оттенком стекол.

Меховая маска


Очки с меховой маской предназначались для использования в холодную погоду. Эти очки имели стандартную алюминиевую оправу с бархатистой подкладкой и двойные линзы, но снабжались дополнительной кожаной полумаской, прикрывавшей переносицу. Такие очки применялись, как правило, в открытых кокпитах (например, стрелками или летчиками-наблюдателями), при полетах бомбардировщиков на больших высотах и при действиях в холодном климате. Очки с меховой маской надевали обычно в комплекте с зимними летными шлемами на меховой подкладке и с шелковым или шерстяным шарфом, которым летчик прикрывал нижнюю часть лица. Такие очки выпускала фирма MAN, и все они упаковывались и обозначались, как было описано ранее.

Очки с электроподогревом


ВВС всех стран — участниц Второй мировой войны столкнулись с этой проблемой при полетах на больших высотах: как отрегулировать или скоординировать низкую температуру окружающей среды с температурой тела человека. Конденсат, обмерзание и запотевание линз летных очков представляли серьезный вопрос для всех. Фирма MAN пыталась бороться с этим, выпуская небольшими партиями очки обычной модели «кошачий глаз» с тонкой медной проволокой, проложенной между двойными линзами. При этом пришлось отказаться от тонкого слоя защитного пластика между стеклами. Концы проволоки выводились через мягкую подкладку очков к левому верхнему углу оправы, где имелся контакт для подключения электрического кабеля.

Экспериментальные незапотевающие очки


Если в умеренном и континентальном климате серьезные проблемы создавал холод, то в тропических широтах Тихого океана такие же трудности возникали в связи с жарой и влажностью: летные очки быстро запотевали. Из-за этого японцы приступили к экспериментальным разработкам летных очков с регулируемой вентиляцией. За основу был принят все те же стандартный вариант, но у выпущенных прототипов незапотевающих очков в верхней части алюминиевой оправы каждой линзы имелись регулируемые вентиляционные отверстия. Вращением полукруглой металлической ручки можно было открывать или прикрывать просвет каждого вентиляционного отверстия, добиваясь необходимого эффекта.

Механизм регуляции утяжелил оправу, что вызвало необходимость изменить конструкцию ремешка летных очков. Прежнее металлическое кольцо заменили плоским треугольным крючком из никелированного металла, который цеплялся к нисходящей части G-образной рамки, крепившейся непосредственно к оправе. Увеличение размеров сочленения потребовало расширить матерчатую подкладку очков и усилить ее пробковой подложкой в месте расположения рамки.
Нужно заметить, что из-за хранения во влажном или чрезвычайно жарком климате японские летные очки периода Второй мировой войны вообще «славились» склонностью к запотеванию и образованию кристаллов конденсата. Это происходило из-за накопления влаги на слое пластика, проложенного между наружной и внутренней очковыми линзами. В замкнутом влажном пространстве начинали размножаться бактерии и микроскопические грибки, и прозрачность очков существенно снижалась. Этот процесс активизировался по мере того, как пластик по мере «старения» увлажнялся. Летный состав жаловался на снижение качества стекол, но на самом деле проблема была не в стекле линз, а в проложенном между ними пластике.

Этой неприятности можно было бы избежать, храня очки в сухом прохладном месте. Удаление поврежденного пластика между линзами было чрезвычайно сложной процедурой. После удаления пластиковой прокладки стекла двойных линз оказывались в оправе на некотором расстоянии друг от друга. К тому же во время этой операции повреждалась бархатистая подкладка очков, на которую приходилось накладывать дополнительные швы.

---

японские летные шлемы.

[Pani Katarina]

начинаю рассказ об обмундировании палубных летчегов.

Первый образец летного шлема японской морской авиации был разработан в 1937 г. с учетом опыта Первой мировой войны и послевоенных лет, в том числе практики пилотов Японии, — авиация в стране начала развиваться в 1920-х гг. Хотя после Первой мировой войны Военно-воздушные силы японской армии имели тесные связи с ВВС Франции, морская авиация Японии при разработке ранних образцов своих летных шлемов ориентировалась на британские и американские образцы. Во время и после Первой мировой войны Япония была союзником этих держав, и это дало японской военной промышленности хорошую возможность опираться на последние разработки союзников в области конструирования летных шлемов. Летные шлемы морской авиации Японии подробно описаны в книге Mick J. Prodger «Vintage Flying Helmets—Aviation Headgear Before the Jet Age» (Schiffer Ltd., Pennsylvania, 1995). В своей книге Проджер подробно описывает детали конструкции и варианты ранних образцов летных шлемов японской морской авиации. В этой главе мы не стараемся дополнить его данные. Наша задача — дать читателю краткий справочник для идентификации трех типов шлемов, которые применялись морской авиацией Японии с 1937 по 1945 г. Это модели Тип 30, Тип 2 (1942— 45) и Тип 3 (с жесткими наушниками).


Шлем Тип 30

Вид сзади на ранний образец летнего летного шлема Тип 30 с фиксатором для лямки летных очков и тульей, сшитой из треугольных деталей. На внутренней поверхности некоторых поздних образцов шлема Тип 30 имелась зеленая нашивка, на которой можно было написать имя владельца.Ранняя модель летного шлема Тип 30 была достаточно хорошо проработана конструкторски и шилась из коровьей кожи высокого качества. Колпак шлема выкраивался из шести треугольных деталей, сходившихся в верхней точке, наушники имели D-образные клапаны для переговорного устройства Госпорта1 (свободный край клапана пристегивался кнопкой позади уха). Кнопка была массивной, диаметром 13 см. Подбородный ремешок имел оправленные в металл отверстия и застегивался на покрытую кожей пряжку с хромированным зубцом.
Спереди шлем снабжался 2,5-см козырьком, который можно было носить опушенным или поднять кверху, зафиксировав обтянутой кожей кнопкой. Опушенный козырек прикрывал лоб пилота над летными очками.
Сзади на колпаке шлема имелись два кожаных ремешка-хлястика с пришивными пуговицами для фиксации ремней летных очков. С боков и сзади основания колпака проходили еще два узких кожаных ремешка с пуговицей и ушками — они предназначались для точной подгонки головного убора по размеру. Летчики обычно пользовались этими ремешками, чтобы в жаркую погоду зафиксировать поднятые наушники шлема. Подкладка летних шлемов делалась из зеленой саржи или вельвета. Зимние шлемы имели такой же покрой, но изнутри выкладывались кроличьим мехом. И у летних, и у зимних шлемов к подкладке крепилась нашивка из белого полотна размером 3x3 см с печатными иероглифами, обозначавшими дату поступления и место хранения предмета экипировки на склады японской морской авиации — чаше всего это были Йокосука, Сасебо или Куре. Свободные колонки нашивки предназначались для того, чтобы владелец шлема мог вписать собственные данные.
До того как в стране стал ощущаться вызванный войной недостаток снаряжения и обмундирования, японский флот требовал от гражданских фирм, выпускавших летные шлемы, строгого соблюдения всех спецификаций. До войны фирмы Iida & Takashimaya Company и Nagata & Со. выпускали также мужскую и женскую одежду высокого качества, и поэтому на ранних шлемах их продукции можно встретить фирменные нашивки с соответствующей надписью на английском языке.
С 1937 г. и до конца выпуска (1941 г. ) в задней части изнанки колпака некоторых шлемов Тип 30 нашивался прямоугольный кусок зеленой ткани размером примерно 2,5 х 5 см для того, чтобы хозяин головного убора мог вписать свое имя или номер части.



Шлем Тип 2 (1942-1945 гг.)


Зимний вариант летного шлема Тип 2 с овальными клапанами-карманами и прямыми швами через тулью. Летние шлемы выглядели так же, но не имели меховой подкладки К концу 1941 г. летный шлем морской авиации Тип 30 был видоизменен с целью экономии материалов и снижения трудозатрат при изготовлении. Шлем Тип 2 шился из пяти деталей, проходивших от лобной до затылочной части, но по-прежнему сохранил козырек. Вместо клапанов на кнопках к наушникам стали пришивать овальные кармашки; через их открытые вниз разрезы можно было вложить наушник переговорного устройства или кабель радиоприемника. Задний ремешок-хлястик для фиксации летных очков упростили (он стал одинарным), а от боковых ремешков для подгонки шлема по размеру вообще отказались. На задней поверхности летного шлема осталась зеленая матерчатая нашивка размером 2, 5X5 см для идентификации владельца и внутренняя нашивка из белой ткани 3x3 см с обозначением склада флотского снаряжения.
Постепенно ВМФ расширили количество гражданских поставщиков оборудования, включив в их число такие фирмы, как Asahi Aerial Clothing Manufacturing Co., Yaguchi Industry Co. Ltd., Goni Leather и Hides Co., а также некоторые другие. Фирмы-производители продолжали нашивать на внутренней поверхности шлемов фирменные знаки, но теперь они имели надписи только по-японски.
Летный шлем Тип 2 до конца войны оставался простым в изготовлении. К 1944 г., из-за недостатка коровьей кожи, гражданские фирмы-производители стали выпускать шлемы из выделанной кожи акулы и угря. Рыбья кожа была значительно тоньше коровьей шкуры, не такой прочной, а после намокания становилась жесткой. К этому времени и внутреннюю поверхность шлемов стали выстилать козьим и овчинным мехом или конской шкурой.
Бывший пилот японской морской авиации Сакаи Сабуро сообщил, что летчики морской авиации обычно надевали зимние летные шлемы с летними летными костюмами. По его словам, это должно было демонстрировать особую мужскую мощь морских летчиков. В 1945 г. для внутренней отделки летных шлемов начали применять синтетические материалы, а все пуговицы на внешней стороне головных уборов стали деревянными.



Шлем Тип 3 (с жесткими наушниками)


Различные варианты матерчатых нашивок летных шлемов и перчаток. Левая колонка, сверху вниз: Нашивка Йкосакс-кого склада снаряжения военно-морского флота с датой 19-3 эпохи Сёва (март 1944 г. ), размер 2 (средний); Nagata & Со. (на английском;Nagata языке, начальный период войны): та же фирма, но название проставлено иероглифами (заключительный период войны). Средняя колонка, сверху вниз: Iida & Takashimaya Co.; ТТК или Toyo Telecommunication Equipment Company Ltd; Asahi Aerial Clothing Manufacturing Co. (знак фирмы — орел); Yaguchi Industry Co. Правая колонка, сверху вниз: Йкосакс-кий склад снаряжения Военно-морского флота с датой 19 эпохи Сёва (1944г. ). размер 2 (средний) ; KawaiMfg Co.; Goni Leather and Hides CoВ конце 1942 г. японский ВМФ получил серьезную техническую поддержку от своих германских союзников. В 1943 г. компания Тоуо Telecommunication Equipment Company Ltd (ТТК) выпустила и зарегистрировала прототип летного шлема, разработанного специально для японской морской авиации на основе немецкой модели Lkp W100 фирмы Сименс. С начала Второй мировой войны ТТК выпускала приборы связи для японского подводного флота. Японское и германское командования подводными силами совместно использовали разрабатываемые средства радиоразведки.
Для своих шлемов ТТК использовала коровью кожу очень высокого качества, подкладка делалась только из кроличьего меха. У этих шлемов передний козырек исчез, а на задней поверхности головного убора появилась вертикальная шнуровка для подгонки по размеру. Шлем снабжался двумя металлическими наушниками, покрытыми кожей. Внутренняя поверхность наушников телефонов покрывалась для амортизации губчатой резиной, электронная начинка обеспечивала отличную передачу звука.
Под жесткими наушниками пришивались две металлических D-образных никелированных застежки (по образцу германских шлемов) — предполагалось использовать их для пристегивания кислородного прибора, но он так и не был разработан. На задней поверхности шлема имелось два ремешка-хлястика для фиксации летных очков. Внутри шлемов ТТК нашивала оранжевые фирменные значки, но ни внутренних нашивок для обозначения флотских складов, ни наружных зеленых нашивок для личного обозначения владельца шлема не предусматривалось.
Подбородный ремень шлема выполнял две функции. Во-первых, он фиксировал головной убор, а во-вторых, прижимал поддерживаемый кожаными завязками бакелитовый ларингофон. С правой стороны шлема крепился 30-см кабель в резиновой изоляции, с металлическим штепселем для подключения к бортовом)' радиоприемнику.

---

[Акаги]

мне вот интересно,отличаетсяли полетная форма палубных от формы обычных летчиков.
и одевают ли они погоны,когда летают,или нет...

---

Баттрефляй Темпл и битва между Зеро и Лайтнингом.

[Pani Katarina]

Знаете ли вы,о чем песня "Слаще все же мне"?Ну,помните, не отдам царевну и т.д...

Оказывается,она о битве между японским и американским истребителем.
Ну да..Первый куплет(где девушка поет)-это Зеро летит,маленький,юркий беззаботный...Все ему пофиг,он тут хозяин...
Второй куплет(где Лесьяр поет)("сети расставлены-пленница бьется..")- это его увидел лайтнинг...
далее Зеро разворачивается ,и дерет Лайтнинга неподецки(Ясный свет очей-волк луну пасет...)..
И последний припев(не отдам царевну...)-это бедный лайтнинг хрипит при издыхании...


А Царевна-это наверно та база,из за которой они подрались....

---

Соречка.

[Pani Katarina]

То ли утонул,то ли нет...Душа авианосца медленно падает в небо....