[KurtWagnar]

Всем доброго времени суток.
Направил этот пост вам и в сообщество  A-320 (сообщество авиафанов)
ибо однозначно определить к чему отнести эту "экзотику" не ясно.

экранопланы


Экранопланы - летательные аппараты, относящиеся к самому сложному классу авиационной техники. Эти машины движутся на границе воды и воздуха: парят над самой водой. За счет этого достигается так называемый экранный эффект: увеличение подъемной силы крыла и снижение его аэродинамического сопротивления при полете над ровной поверхностью. Наибольшие успехи в строительстве экранопланов были достигнуты в СССР. В 60-е годы в горьковском судостроительном ЦКБ по заказу ВМФ был построен гигантский корабль-макет («КМ») длиной ок. 100 метров и массой более 500 тонн, получивший прозвище «Каспийский монстр». Такого судна не было и нет во всем мире. С тех пор неоднократно предпринимались попытки наладить массовое производство экранопланов – своеобразных гибридов самолетов и кораблей.

На основе конструктивной схемы экраноплана "КМ" с начала семидесятых велась разработка экраноплана-ракетоносца проекта 903 "Лунь", оснащенного маршевыми двигателями НК-87. "Лунь" выполнен по традиционной самолетной схеме моноплана с крылом трапециевидной в плане формы и Т-образным хвостовым оперением. Центроплан крыла размещен в средней части корпуса, под днищем - гидролыжное устройство, используемое при посадке для снижения перегрузки.

К этому времени на вооружении кораблей ВМФ появилась новая противокорабельная ракета (ПКР) ЗМ-80 "Москит" ОКБ А.Я.Березняка, не имеющая аналогов в своем классе. Мощная сверхзвуковая ракета с прямоточным маршевым двигателем была способна пустить на дно любой боевой корабль стран НАТО. Ею с начала восьмидесятых начали оснащать новейшие эсминцы типа "Современный". Экранопланы, использую свою высокую скорость, могли бы наносить удары по кораблям противника на просторах Черного и Балтийского морей и легко уходить от преследования.

В 1987 году первый экраноплан-ракетоносец "Лунь", несший на себе шесть контейнеров с управляемыми противокорабельными ракетами "Москит", был достроен и поступил на испытания. Мореходность "Луня" на взлетно-посадочном режиме была 5-6 баллов. Но начавшийся развал СССР уготовил для уникальной машины и всех экранопланов вообще печальную участь. Обвальное сокращение вооруженных сил, нарастающие экономические трудности поставили на прикол экранопланы "Орленок", а "Лунь" пытались переделать в специализированный поисково-спасательный вариант "Спасатель", но потенциальных заказчиков эта машина не нашла.


Модификация

Лунь

Размах крыла, м

44.00

Длина, м

73.80

Высота, м

19.20

Площадь крыла,м2

550.00

Масса, кг
пустого самолета

243000

максимальная взлетная

380000

Тип двигателя

8 ТРД НК-87

Тяга, кгс

8 х 13000

Максимальная скорость, км/ч

500

Практическая дальность, км

2000

Высота полета на экране, м

1-5

Мореходность, баллов

5-6

Экипаж, чел

10

Вооружение:

6 ПУ ПКР ЗМ-80 Москит

под катом фото
Каспийский монстр

Лунь

А вот здесь можно найти более подробную инф-ию о "КМ":
www.gazeta.lv/story/7619.html

Почитайте обязательно, это действительно Монстр.



Есть ещё и десантный экраноплан "Орленок".
Состояние "Лунь" и "Орлёнка" сейчас весьма плачевно. Об этом можно почитать здесь:
pilot.strizhi.info/2006/07/10/28

---

Роила царица в ночь - не то...... Не ребенка, не лягушку, а неведому зверушку!

[О.Г.]

Главком ВМФ России признал строительство авианосцев бесперспективным

Россия будет строить в будущем не обычные авианосцы, а морские авиационные комплексы, поскольку создание стандартных кораблей такого типа сегодня стало бесперспективным. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил 25 июня в Санкт-Петербурге главнокомандующий военно-морским флотом России адмирал Владимир Высоцкий.
Главком, в частности, сообщил, что военно-морская доктрина предусматривает строительство новых авианосцев, но это должны быть не просто носители летательных аппаратов. Российский флот получит морские авиационные комплексы, которые будут включать в себя "космическую составляющую, авиационную, морскую и передовые технологии в других областях".

По словам Высоцкого, это сложнейший комплексный вопрос, который предусматривает глубокую проработку всех технических деталей. "Мы в самом начале пути становления нового облика флота. Флот не строится за два года. Если мы хотим иметь новый флот к 2050 году, то его надо строить уже вчера. Возможности для этого есть", - отметил адмирал.

Отметим, что в конце февраля 2009 года руководитель направления гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) вице-адмирал Анатолий Шлемов рассказал про перспективные авианосцы, которые планируется построить для российского флота. По его словам, корабли нового поколения будут атомными, и иметь водоизмещение до 60 тысяч тонн.

Кроме этого, на них будут базироваться новые палубные истребители с классическим горизонтальным взлетом и посадкой, которые придут на смену Су-33. Это будут самолеты пятого поколения. Авианосцы также получат беспилотные летательные аппараты, разработка которых уже началась. Вместе с тем, как отметил представитель ОСК, на них не будет крылатых ракет, как это практиковалось на советских авианесущих крейсерах.

Как сообщалось, планируется построить минимум три таких корабля для Северного и Тихоокеанского флотов. Но в перспективе их количество может быть доведено до шести.


+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

по данным Ленты Ру

ну - ваше мнение?

---

[Pani Katarina]

а вот и мы))
вот смотрю я на эту фотку и думаю,какие же они классные,эти японские летчики..обожаю их)

---

[Австрийский художник]

Так как сегодня у императора Петра Великого день рождения, то запощу-ка я фотографии его тёзки)

@темы: Пётр Великий, человек и атомоход

---

[Pani Katarina]

С днем победоы и вас и нас,дорогие мои))))

у меня вот такой вопрос есть.
известетно что корабли имеют обозначение:линкор это ВВ,авианосец SV,
как это расшифровывается,и откуда пошло,как еще что называется,и во всех ли странах одинаково?

---

Модульный Авианесущий Корабль как новый элемент морской авианосной системы.

[Мифическая личность]

Модульный Авианесущий Корабль как новый элемент морской авианосной системы
Дмитрий Николаевич Петунин (декабрь 2008 г.).

Зачем России авианосцы?

Недавние заявления главнокомандующего Военно-морским флотом России адмирала Владимира Высоцкого о необходимости в будущем иметь в составе флота 5-6 авианосцев, как и следовало ожидать, вызвали бурную и неоднозначную реакцию заинтересованной общественности. Причем на самом деле проблема даже не в принятии конкретного решения «строить или нет» такие корабли. Дело в том, каким образом принимаются подобные решения в нашей стране – в обстановке секретности и при отсутствии прозрачности, без честного обсуждения острых вопросов и предоставления убедительных военно-экономических и геополитических доказательств, в условиях сильного влияния субъективного фактора на ход и конечный итог полемики. Мы опять «наступаем на старые грабли» – разве ничему не научил нас трудный и неоднозначный опыт строительства первых отечественных авианесущих кораблей, когда личные предубеждения и волюнтаристские решения отдельных политических и военных руководителей раз за разом отбрасывали нашу страну назад от таких «вожделенных авианосцев»? Разве не убедились мы в не рациональности и не эффективности такого «кулуарно-подковерного» метода поиска правильного пути развития вооруженных сил?

Иными словами, при принятии столь значимого решения главкому ВМФ нужно было не ограничиться несколькими общими предложениями, а представить более развернутое и аргументирование обоснование необходимости выбора именно этого пути развития военно-морского флота России. Потому что «узкие места» и недостатки предлагаемой концепции легче и разумнее выявить сейчас, на этапе обсуждения и предварительного проектирования, чем позже «вдруг внезапно их обнаружить» на стадии строительства или тем более уже в ходе эксплуатации (вспомним для примера о надеждах и разочарованиях, связанных с Як-38).

Четкое понимание, зачем России нужны авианосцы, тем более необходимо, ибо Россия все-таки не США, и то, что хорошо американцам, может не подойти нам. Ведь Россия – сухопутная евразийская держава с холодным климатом, большая часть побережья которой необитаема и труднодоступна. У нас имеется ядерное оружие, способное остановить вражеское вторжение. В отличие от США, наша страна обеспечена собственными ресурсами и не зависит от импорта нефти из Персидского залива. Мы пока слабо вовлечены в глобальное капиталистическое разделение труда и не переместили свои производственные мощности в страны третьего мира. И, наконец, наше государство не должно всему миру сотни миллиардов долларов, а наш военный бюджет не равен половине мировых расходов на оборону.


Рис.1. Ясный и лаконичный ответ на вопрос «Зачем нужны авианосцы?»

Напротив, для США, учитывая «островную» специфику и менталитет этой страны, авианосные ударные группировки – основной и незаменимый инструмент внешней политики последние 60 лет, обеспечивающий выживание и развитие этой империи в XXI веке (рис.1). И поэтому американцы готовы тратить десятки миллиардов долларов на создание и эксплуатацию авианосцев: сегодня на строительство одного атомного многоцелевого авианосца нужно израсходовать не менее 4,5-7 млрд.$ и 6-7 лет работы, еще примерно в 2-4 млрд.$ обойдется закупка 70-80 палубных самолетов и вертолетов. Для охраны авианосца привлекают не менее 3-4 многоцелевых корабля класса крейсер и эсминец (ориентировочная цена подобных кораблей – от 400 млн.у.е. и выше), атомную подводную лодку (около 1,5-2 млрд.$) и вспомогательные суда обеспечения. Таким образом, суммарная стоимость авианосной корабельной группировки по самым минимальным оценкам составляет более 10-14 млрд.$. Месячные расходы по содержанию авианосца (без жалования персоналу) – свыше 10 миллионов долларов США. И вся эта армада с тысячами человек личного состава должна активно использоваться в открытом море вдали от родных берегов, необходимо проводить регулярные ремонты и модернизации используемой техники, также нужна развитая береговая инфраструктура.
США в перспективе планируют иметь не менее 10-12 АУГ, чтобы защищать свои национальные интересы. Надо отдать должное циничной прагматичности американских государственных руководителей – тратя миллиарды долларов на авианосные группировки, они изначально и не безосновательно рассчитывают, что смогут эти затраты компенсировать – например, захватив или подчинив очередную страну, богатую природными ресурсами и являющуюся новым рынком сбыта для американских товаров и услуг. Станем ли мы такой страной в будущем? Сможем ли защищать свои интересы не только на суше, но и на море? Будем ли участвовать в предстоящем дележе природных богатств, скрытых в океанских глубинах? Это отнюдь не праздные вопросы.

Можно с определенной долей уверенности утверждать, что главной военной угрозой для нас на ближайшие десятилетия остаются США. Недавние события в Южной Осетии показывают, что некоторые представители американской правящей элиты готовы использовать военную силу против Российской Федерации «в режиме управляемого конфликта» для достижения своих целей. Пока они это делали чужими руками, но сама попытка такой разведки боем тревожит. Рассуждая далее, можно прийти к логичному выводу, что при гипотетическом военном столкновении США и России американцы попробуют реализовать югославский вариант развития «высокоточной ограниченной войны» без применения ядерного оружия, и попытаются разрушить военно-экономический потенциал нашей страны с помощью массированных ударов авиации и крылатых ракет. Вероятнее всего, союзники США по НАТО не захотят проводить крупномасштабную сухопутную операцию на европейском континенте – если, конечно, они поголовно не поражены склерозом и не забыли, чем заканчивались все попытки сухопутного вторжения в Россию за последние 400 лет. Поэтому следует ожидать ударов с приморских направлений, где под прикрытием 10-12 АУГ будут развернуты носители высокоточного оружия.

Итак, развитие военно-морского флота в нынешнем веке приобретает особое значение. Без авианосцев невозможно применение прочих надводных кораблей, особенно в противоборстве с противником, имеющим авиационное прикрытие корабельных группировок. Именно поэтому России необходимы новые авианосцы.

Но есть некоторые ньюансы, нужно учитывать особенности нашей страны. Основной, довольно сложной и противоречивой проблемой является определение оптимального количества таких кораблей. С одной стороны, существует вероятность (хоть и небольшая) противостояния с 12-ю американскими авианосными группировками, обеспечивающими базирование до 600-700 ударных самолетов (без учета самолетов обеспечения и вертолетов). Чтобы дать им достойный отпор вблизи своих берегов, нам потребуется как минимум 400 истребителей сопоставимого уровня (по оценке В.Кузина и В.Никольского). Большую часть этих самолетов нужно будет разместить на авианесущих кораблях, остальные – на береговых аэродромах. Следовательно, для этого необходимо иметь не менее 4-6 авианосцев, каждый из которых способен принять до 50-60 самолетов. С другой стороны, в мирных условиях для демонстрации флага, проведения акций внешнеполитического давления, защиты наших национальных интересов на других континентах вполне достаточно двух-трёх авианосных корабельных группировок (АКГ) с минимальным составом авиакрыльев. Холодная война закончилась, и вряд ли возникнет новое противостояние двух военно-политических систем, требующее создания и содержания мощных вооруженных сил. Кроме того, в России придется фактически «с нуля» создавать производственные судостроительные мощности, способные строить авианосцы большого водоизмещения, на что может уйти довольно много времени. Да и с экономической точки зрения, чтобы не допустить милитаризации экономики и не разорить страну, желательно ограничиться минимальным количеством авианосцев и кораблей их сопровождения.

Решением, устраняющим данное противоречие, может стать создание и широкое использование корабля нового класса – дешевого и многофункционального мобилизационного авианосца, созданного на базе гражданского судна, способного при возникновении кризисных ситуаций обеспечить временное базирование палубных самолетов и вертолетов. В этом случае 3-м постоянно действующим авианосным корабельным группировкам во главе с тяжелыми атомными многоцелевыми авианосцами будут придаваться для усиления до 9-12 вспомогательных легких мобилизационных авианосцев. Это значительно повысит эффективность, устойчивость и живучесть авианосных соединений при ведении боевых действий, одновременно позволяя серьезно сэкономить на строительстве и эксплуатации авианесущих кораблей в мирное время. Такой вот «ассиметричный ответ на поигрывание авианосными мускулами» наших заокеанских партнеров-соперников.

Объективными предпосылками для реализации концепции многофункционального мобилизационного авианосца как универсального корабля обеспечения авианосных корабельных группировок стали 2 обстоятельства
Во-первых, дороговизна и, как следствие этого, малочисленность тяжелых ударных авианосцев в составе флотов мира. Даже в американском флоте авианосные ударные группировки (АУГ) обычно имеют в своем составе не более 1 корабля класса «авианосец». Но при этом слишком многое зависит от работоспособности этого корабля – при повреждении или потоплении авианосца прочие надводные корабли остаются без воздушного прикрытия и могут быть уничтожены противником с меньшими усилиями и затратами. Получается замкнутый круг: для повышения живучести авианосца приходится увеличивать размеры корабля и конструкций пассивной защиты, что неминуемо приводит к увеличению стоимости и сроков строительства, что, в свою очередь, ведет к уменьшению количества кораблей, принятых на вооружение, из-за чего падает эффективность военно-морских сил в целом… Следовательно, требуется дублер авианосца, способный при необходимости его «подстраховать» и взять на себя выполнение части функций авианосца. Иначе говоря, проблему живучести авианосца и повышения эффективности его применения предлагается решать не «в лоб», не усилением конструктивной защиты и совершенствование систем вооружения на отдельно взятом корабле, а через рассредоточение самого ценного элемента боевой авианосной системы (палубной авиации) сразу на несколько авианесущих кораблей.

Во-вторых, АКГ для выполнения всех поставленных перед ними задач должны иметь в своем составе специальные десантные корабли и суда обеспечения (УДК, вертолетоносцы, танкеры, транспорты вооружения и т.д.). Эти корабли и суда обеспечения являются неотъемлемой частью боевой системы и, следовательно, должны обладать скоростью движения, сопоставимой с оперативной скоростью перемещения авианосной группировки. К сожалению, используемые сегодня российские десантные корабли и суда обеспечения тихоходные и могут стать обузой при ведении активных боевых действий.

Таким образом, для повышения эффективности АКГ как боевой системы необходимо создание корабля нового типа, совмещающего в себе качества и авианосца, и десантного корабля, и вспомогательного судна комплексного обеспечения. Этот корабль должен обладать лучшими свойствами всех вышеперечисленных классов кораблей и судов, и при этом быть многофункциональным, дешевым и простым в применении, иметь срок эксплуатации, сопоставимый со сроком жизни авианосца. Ведущие европейские военно-морские державы уже сделали первые практические шаги в этом направлении, разработав и приняв на вооружение универсальные авианесущие корабли нового поколения, являющиеся симбиозом классического авианосца и десантного корабля – легкий авианосец/десантный корабль «Cavour», десантный вертолетоносец-док «Rey Huan Carlos I» (Испания – рис.2), десантно-командный вертолетоносец «Mistral» (Франция – рис.3).

Дальнейшим развитием этих идей может стать создание универсального модульного авианесущего корабля, о чем и пойдет далее речь.


Рис. 2. Универсальный десантный вертолетоносец-док «Rey Huan Carlos I» (Испания)


Рис. 3. Десантно-командный вертолетоносец «Mistral» (Франция)


Новый элемент морской авианосной системы

Модульный Авианесущий Корабль (далее по тексту МАК) – многоцелевой универсальный корабль, предназначенный для обеспечения эффективного функционирования группировок надводных и подводных кораблей ВМФ. Без прикрытия палубной авиации не возможно функционирование этих группировок кораблей, именно поэтому данный тип корабля должен быть авианесущим и являться (в некоторой мере) дублером авианосца.

Универсальный характер МАК реализуется через широкое применение модульного принципа создания конструкций и систем. Благодаря этому корабль в зависимости от вида используемых модулей приобретает свойства самых различных и непохожих друг на друга кораблей и судов. Он может быть легким авианосцем, противолодочным или десантным вертолетоносцем, универсальным десантным кораблем, судном-доком, быстроходным судном комплексного снабжения авианосных ударных группировок (АУГ), госпитальным судном, спасательным судном с глубоководными погружаемыми аппаратами для проведения аварийно-спасательных работ, плавучей ремонтной базой, гражданским грузовым судном для перевозки разнообразных грузов (насыпных, наливных, контейнеров, автомобилей, не габаритных грузов). Фактически, МАК способен заменить основные типы используемых сейчас военно-морским флотом грузовых и вспомогательных судов, хотя, естественно, не так эффективен как специализированное судно.

Другой важной характерной чертой МАК является его «двойное назначение» – это прежде всего гражданское судно, способное в минимально короткое время и с небольшими затратами трансформироваться в военный корабль. Такая практика использования мобилизационных (торговых, эскортных) авианосцев довольно часто применялась ранее в условиях ограниченности доступных ресурсов и возможностей и доказала свою эффективность.

Еще одной интересной особенностью предлагаемой концепции является принцип самообеспечения и самоокупаемости. Большая часть этих кораблей будет постоянно использоваться в гражданском секторе экономики, целенаправленно зарабатывая на российских и зарубежных контрактах деньги на содержание и боевую службу своих мобилизованных собратьев, входящих в состав авианосных корабельных группировок. Оставаясь в государственной собственности, МАК будут переданы в долгосрочную аренду управляющей компании с государственным контролем (госкорпорации). Это даст возможность проводить гибкую ценовую политику при борьбе за рынок морских грузовых перевозок, а также снизит риски и позволит оперативно провести при необходимости срочную мобилизацию всех кораблей. В идеале, флот из МАК будет не опустошать карманы налогоплательщиков, а наоборот, обеспечивать дополнительными финансовыми ресурсами российский военно-морской флот.

Технические характеристики МАК

При проектировании такого поистине универсального корабля-трансформера, аналогов которому пока нет, желательно использовать уже реализованные проекты и освоенные технологии, что значительно снизит риск, конечную стоимость корабля и сроки его изготовления. Как мне кажется, наиболее подходящим вариантом может стать судно-док проекта Р-756 «Анадырь» (рисунок 4), на основе которого следует разработать Модульный Авианесущий Корабль.

Справка: Большой морской транспорт вооружений «Анадырь» (проект Р-756) был построен в 1988 году на верфи Wartsila в Финляндии по заказу ВМФ СССР. С 1990 года вошел в состав Тихоокеанского флота. Его длина – 226 м (195,6 м по ватерлинии), ширина – 30 м, осадка – 6,5 м. Водоизмещение – полное 27 тыс. т, порожнее 16500 т. Мощность силовой установки – 32,4 тыс. л.с. Скорость хода – 20 узлов. Дальность плавания – 8000 миль (15 уз). Автономность – 45 суток (7 пассажиров). Грузоподъемность (по разным источникам) – 7,5-10,5 тыс. т. Размеры трюма – 150х18х11,4 м. Экипаж 76 чел., пассажиров – 639 чел. Предназначался для транспортировки и снабжения подводных лодок и боевых кораблей. Имеет портальный грузовой кран грузоподъемностью 60 тонн. Авиация – 2 вертолета Ка-27, взлетно-посадочная площадка, ангар на 2 вертолета. Назначенный срок службы судна составляет 30 лет. Стоимость постройки – примерно 50 млн.$.

Это судно имеет минимально приемлемые размеры и водоизмещение, позволяющие его использовать для переоборудования в авианесущий корабль. Но главная «изюминка» проекта Р-756 – уникальный трюм-док размерами 150 Х 18 Х 11,4 м (длина Х ширина Х высота), как будто специально созданный для модульной системы трансформации.


Рис.4. Транспортное судно-док пр.Р-765 «Анадырь»
Важным параметром является требуемая мореходность подобного мобилизационного корабля – возможно для ее улучшения придется немного увеличить размеры судна. Однако такой рост габаритов и водоизмещения не желателен с точки зрения минимизации сроков и стоимости строительства. К тому же ограничение размеров позволит расширить список судостроительных заводов, способных создавать суда таких размеров – следовательно, нужно искать компромиссное решение. Для улучшения мореходности и экономичности, повышения скорости движения, стоит рассмотреть возможность использования носового бульбового обтекателя оптимальной гидродинамической формы.

Отправной точкой, так сказать «базовой или нулевой комплектацией» МАК, станет судно-док, способное перевозить ракетные катера, дизельные подводные лодки, другие корабли, различные негабаритные грузы (рис.5). Такое судно-док является, по сути, просто платформой для размещения «в своем чреве» и перемещения специализированных модулей и поэтому к нему вряд ли стоит предъявлять какие-то особо высокие требование, что, несомненно, позволит снизить стоимость строительства и эксплуатации таких кораблей. В то же время сама конструкция судна-дока – двойные борта и дно, мощные насосы для заполнения/осушения объемных балластных цистерн, двухвальная двигательная установка, 2 дизеля которой размещены далеко от гребных винтов и разнесены по бортам по диагонали почти на 50 м – обеспечивает более высокую живучесть и непотопляемость по сравнению с другими типами гражданских судов, которые могли бы послужить основой для разработки МАК (те же контейнеровозы или танкеры).


Рис.5. Советское судно «Стахановец Ермоленко» перевозит два ракетных катера в док-камере. Фото ВМС США. 1982 год

Однако потребность в подобных судах-доках не велика, поэтому большинство кораблей из серии МАК следует изначально оснастить съемной верхней палубой модульной конструкции, разделенной на крупноблочные секции для ускорения монтажных работ (принцип конструктора Лего). Именно эта верхняя палуба станет полетной палубой, именно она будет оснащена системами и оборудованием для полетов палубной авиации (аэрофинишеры, удерживающие самолет колодки, газоотбойные щиты и пр.), именно на ней будут при необходимости размещаться контейнеры, техника и прочие грузы. Док, перекрытый такой палубой, становится огромным трюмом, назначение которого может оперативно изменять при необходимости. МАК, обладающей подобной съемной верхней палубой, станет самой широко распространенной версией этого корабля, и на его основе будут создаваться прочие специализированные модификации.

Ключевая идея модульного корабля проста – изменение целевого назначения корабля должно производиться за счет быстрого монтажа/демонтажа укрупненных специализированных модулей, причем делать это необходимо непосредственно в местах базирования флота и собственными силами, желательно без привлечения дополнительной грузоподъемной техники. Наиболее яркими примерами практической реализации идеи модульной трансформации гражданского судна в военный корабль стала британская программа SCADS и американская концепция ARAPAHO (рис. 6). Основа концепции ARAPAHO / SCADS – стандартный 20-40-футовый контейнер и типовое гражданское судно-контейнеровоз. Нескольким контейнеровозам, переоборудованным в авианесущие вспомогательные транспортные корабли, даже пришлось принять участие в боевых действиях вблизи Фолклендских островов в 1982 г. (рис. 7, 8). В Советском Союзе в 1983-1985 годах также проводились испытательные полеты с целью проверки возможности вертикального взлета и посадки самолетов Як-38 с транспортных судов. Были задействованы контейнеровозы «Агостиньо Нето» и «Николай Черкасов», на которых оборудовали посадочную площадку, погрузили аэродромные средства обеспечения и технического обслуживания самолетов.


Рис. 6. Переоборудование судна по английской программе SCADS (Shipboard Containerized Air Defense System)



Рис. 7 и 8. Английские истребители «Harrier» на борту контейнеровоза

Конструктивные особенности предлагаемого Модульного Авианесущего Корабля позволяют осуществлять процедуру его переоборудования из гражданского судна в военный корабль тремя способами.

Во-первых, с помощью собственных двухпалубных кранов (рис. 9 и 10) грузоподъемностью 100-150 тонн со стрелой вылетом до 40-80 м можно выполнять монтаж дополнительных секций, контейнеров и модулей военного назначения (рис.11). Второй способ – метод докования (flow-on/flow-off) – ввод с помощью буксиров через кормовой люк внутрь трюма-дока-ангара крупногабаритных специально изготовленных под конкретную миссию модулей (лихтеров, барж, десантных плашкоутов, топливных емкостей и пр.). И, наконец, контейнеры и прочие грузы можно устанавливать на дно трюм-дока либо на верхние крышки модулей-лихтеров горизонтальным способом – с помощью въезжающих по кормовой и бортовым аппарелям-сходням автопогрузчиков и двух мостовых кранов, способных перемещаться по всей длине доковой камеры.



Рис.9 и 10. Типовые палубные краны для перевалки контейнеров и грузов многоцелевого назначения


Рис.11. Переоборудование МАК из гражданского судна в военных корабль. Ссылка на схему больших размеров - клик


Рис.12. Ввод лихтера с помощью буксира внутрь доковой камеры лихтеровоза

Известно, что лихтеровозы (рис.12) обладают высокой производительностью погрузочно-разгрузочных работ (до 3000-4000 т/час), так что наплавной метод установки модулей в доковую камеру позволит значительно сократить время переоборудования судна.

Принципиально важно, что эти три процедуры трансформации корабля можно производить практически одновременно и независимо друг от друга. Так что, пока в трюм-док буксиры заводят 4 модуля-лихтера, параллельно, МАК с помощью палубных кранов может устанавливать дополнительные модули полетной палубы, секции с оборудованием, модули-контейнеры с вооружением и пр.

После размещения модулей внутри дока закрывается кормовой люк доковой камеры, включаются насосы, осушаются балластные цистерны, модули-лихтеры опускаются на дно дока-трюма камеры и закрепляются между собой и с корпусом судна-дока (рис.13). Таким образом, весь процесс превращения гражданского судна в легкий авианосец займет не недели и месяцы, а часы!


Рис. 13. Поперечный разрез корпуса МАК

Возможные размеры «авианосных» модулей-лихтеров – 75 Х 9 Х 4 м. Внутри них находится авиатопливо, боеприпасы, прочее оборудование и снаряжение для базирования на МАК авиации, причем верхние крышки этих модулей-лихтеров служат полом ангара (рис. 14).


Рис. 14. Специализированный авиационный модуль-лихтер




В кормовой части доковой камеры разместятся 4 самоходных десантных баржи с откидными аппарелями, внутри которых находятся танки (16-20 шт.), а также БТР и прочая боевая техника. На верхних палубах этих барж-лихтеров размерами 36х9х4 м по время перехода МАК к месту проведения операции можно закрепить транспортные вертолеты типа Ка-29 (12-16 шт.) и пару МиГ-110МП в грузопассажирском варианте, которые затем будут подняты на полетную палубу и использованы для высадки передовых групп морских пехотинцев, перевозки грузов на берег. Звено палубных истребителей типа Су-33 (2-4 самолета) обеспечит воздушное прикрытие действий десанта.

В случае использования МАК в качества десантного корабля-дока (LPD – Landing Platform Docks) или транспортного судна вместо специализированных модулей-лихтеров внутри этого корабля размещаются типовые десантные высадочные средства (катера, баржи, суда на воздушной подушке), гусеничная и колесная техника, контейнеры, цистерны, прочее вооружение и грузы (рис. 16, 17).





Рис. 17. Доковая камера десантного корабля типа «Albion»

откидными аппарелями по правому борту, через которые будут осуществляться погрузочно-разгрузочные работы накатным (горизонтальным) способом в случае использования МАК в качества ролкера или десантного корабля (рис.18, 19, 20).

Судно-док имеет развитую насосно-балластную систему и способно изменять свою осадку – таким образом можно регулировать высоту бортовых и кормовых аппарелей (рамп), подстраиваясь под нужный уровень береговых причалов либо опускаясь до поверхностиуровня воды для облегчения десантирования плавающей бронетехники (рис. 18, 19).


Рис.18. Перегрузка техники с помощью бортовых аппарелей (рамп)


Рис. 19. Погрузка автомобилей на десантный корабль типа «Foudre» через бортовую аппарель (Франция)


Рис. 20. Кормовая рампа-сходня судна снабжения-ролкера T-AKR 300 «Bob Hope» (США)

Также именно через эти бортовые лацпорты будут доставляться самолеты и вертолеты из ангара на бортовые самолетоподъемники для дальнейшего их поднятия на верхнюю (полетную) палубу (рис. 21). Эти самолетоподъемники перемещаются по направляющим, встроенным в правый борт корабля, и конструктивно схожи с подъемными устройствами на американских вертолетоносцах «Уосп», «Тарава» и пр. Для уменьшения ширины МАК эти подъемные платформы могут подниматься вертикально (прижимаясь к борту) либо, находясь в самом верхнем положении, укладываться на верхнюю палубу корабля.


Рис. 21. Подъем Су-33 бортовым самолетоподъемником

Естественно, желание придать МАК универсальный характер определит его внешний вид и конструкцию – также как на авианосцах и на некоторых универсальных десантных кораблях (типа «Ocean», «Mistral») небольшая узкая надстройка будет размещена по правому борту. При формировании облика МАК в модификации легкого авианосца можно ориентироваться на характеристики итальянского авианосца «Cavour», имеющего трамплин и способного размещать авиагруппу в 20 самолетов «Harrier» или F-35B и вертолетов (рис. 22). Этот авианосец класса STOVL (Short Take off/Vertical Landing) имеет длину 244 м, ширину 39 м, осадку 8,7 м, водоизмещение – 27100 тонн. Запас хода: 7000 миль (16 узлов), максимальная скорость 29 узлов. Экипаж 486 человек, в том числе численность персонала авиагруппы – 211 человек. Верхняя палуба имеет носовую и кормовые площадки для стоянки авиатехники на 4 и 8 единиц соответственно. Взлет и посадка обеспечиваются при волнении моря до 6 баллов, максимальная интенсивность полетов может достигать 60 самолето-вылетов в сутки.

Рис. 22. Итальянский авианосец «Cavour»

Взлетная площадка для самолетов имеет размер 184х14,2 м и оснащена 12° рампой. За ней расположены площадки для одновременного взлета 6 EH-101 или 4 CH-47. Общие размеры полетной палубы 232,6х34,5 м, ангара – 134,2х21 м (рис. 23).

Рис.23. Проекции и устройство авианосца «Cavour»

«Cavour» может использоваться одновременно в качестве универсального десантного корабля, для чего он оборудован помещениями для 400 морских пехотинцев и 60 единиц бронетехники, выгружаемой своим ходом. В случае необходимости в ангарной палубе может размещаться колесная или гусеничная техника массой до 60 тонн. Для ее перемещения корабль оснащен кормовой и бортовой рампами максимальной грузоподъемностью 60 тонн. Кроме того, корабль может нести 4 десантных катера LCVP.

При мобилизации МАК в качестве авианосца класса STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery, дословно – «короткий взлет и посадка на аэрофинишеры») площадь верхней (полетной) палубы необходимо увеличить. По всей длине левого борта с помощью кранов будут установлены дополнительные секции полетной палубы для увеличения ее ширины. По правому борту в районе расположения самолетоподъемников следует смонтировать облегченные секции палубы (с решетчатым настилом) для временной стоянки самолетов и вертолетов. Это упростит маневрирование при въезде-выезде с самолетоподъемников, позволит объезжать остров-надстройку справа, не создавая помех на полетной палубе (рис. 24).

Рис.24. Схематичное изображение устройства МАК в комплектации «Легкий авианосец» Полноразмерная схема - тыц

Из-за ограниченных размеров судна, взятого за основу (длина не более 230-240 м), и небольшого численного состава базируемой на нем авиагруппы (обычно не более 10-12 самолетов и несколько вертолетов), придется, вероятно, отказаться от применения угловой посадочной палубы и вернуться к концепции «сквозной» полетной палубы. Основным средством взлета самолетов станет трамплин, доказавший свою эффективность, в т.ч. и в холодных северных морях. Количество взлетных позиций – 2 или 3 шт.: 1-я (и 2-я) для короткого разбега со 100 м, 3-я – с дистанции 200 м. Однако такой трамплин должен при необходимости складываться, преобразуясь в горизонтальную поверхность. Это необходимо для безопасного ухода самолета на второй круг при неудачной попытке зацепиться за трос аэрофинишера, а также с целью увеличения площади полетной палубы для осуществления полетов вертолетов, стоянки самолетов, размещения грузов. Оптимальным было бы изготовление такого «складывающегося трамплина» из двух независимых друг от друга секций шириной 24-26 и 10-12 м – это позволит проводить одновременно и взлет, и посадку. Для подъема вооружения на полетную палубу используются два оружейных лифта в правом борту корабля, обеспечивающие доступ к внутренним отсекам модулей-лихтеров, установленных в доке-трюме.

Общее количество тросовых аэрофинишеров – 3 штуки, также как и на модернизируемом для индийцев авианесущем крейсере «Адмирал Горшков», а также на новых американских авианосцах («Рональд Рейган», «Джордж Буш»). Для компенсации массы надстройки на правом борту аэрофинишерные машины предлагается немного сдвинуть влево от продольной оси корабля.

При использовании МАК в качестве легкого многоцелевого авианосца авиагруппа (в стандартном составе до 18-20 летательных аппаратов) должна состоять из вертолетов типа Ка-27 и многофункциональных самолетов двух типов: тяжелых истребителей типа Су-33 (палубной версии Су-35) и универсальных модульных самолетов обеспечения типа МиГ-110МП. Минимальное количество типов используемых летательных аппаратов с унифицированным БРЭО уменьшает стоимость их эксплуатации, сокращает количество и ассортимент хранящихся на авианосце запасных частей и агрегатов, также можно ограничить численный состав обслуживающего персонала. Размеры ангара (150х18х7 м) позволяют разместить внутри корабля до 20 самолетов и вертолетов, т.е. всю авиагруппу – для сравнения в ангаре авианосца типа «Нимитц» размещается не более 30-50% базирующейся на нем авиатехники. Кроме того, в перегрузочном варианте еще примерно 10 истребителей можно хранить на верхней палубе МАК.

Несколько слов о выборе единого палубного истребителя для российского флота. Как мне кажется, до момента принятия на вооружение отечественного истребителя 5-го поколения основным должен стать истребитель типа Су-33 (Су-35). Тяжелые истребители типа Су-35, в принципе, сопоставимы по главным параметрам и боевым возможностям с истребителями 5-го поколения типа F-35 и F-22, что важно в условиях количественного превосходства последних. Конечно, легкий истребитель типа МиГ-29К имеет меньшие габариты, но для палубной авиации приоритетным критерием является продолжительность и дальность полета. Не следует забывать уроки англо-аргентинского конфликта 1982 года, когда аргентинской авиации из-за значительного удаления островов от аэродромов базирования пришлось сильно ограничить время нахождения в зоне боевых действий и боевую нагрузку, что серьезно снизило ее боевые возможности и предрешило исход войны. Несомненно, что авианосные группировки потенциального противника, имея ударные самолеты с бо’льшим радиусом полета и как минимум не уступая нашим кораблям в скорости, просто не позволят сблизиться на дистанцию применения самолетов и противокорабельных ракет с меньшей дальностью действия, нанося в то же время удары по нашему корабельному соединению. В конечном итоге от того, сколько точек подвески на наших истребителях будет занято ракетами, а не дополнительными баками с топливом, станет зависеть выживаемость и эффективность всей авианосной группировки.

Монтируемое при мобилизации вооружение и радиоэлектронное оборудование упрощенного состава должно обеспечивать выполнение поставленных перед кораблем задач. 3х-координатная РЛС типа «Фрегат-МАЭ» будет применяться для управления полетами палубной авиации, обнаружения воздушных и надводных целей. Два модуля-контейнера с зенитным ракетно-артиллерийским комплексом типа «Панцирь-С1» («Каштан-М», «Пальма»), установленные на надстройке, имеют круговой обстрел и используются для обнаружения и уничтожения прорвавшихся сквозь противовоздушные эшелоны кораблей охранения



Рис.26. Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Панцирь-С1» (контейнерное исполнение)

Желательно установить также комплекс противоторпедной защиты «Пакет» либо буксируемую торпедную ловушку, комплексы РЭБ и постановки пассивных помех. Для управления полетами палубной авиации применяются соответствующие радиотехнические и оптические системы (типа «Резистор-К», «Луна» и пр.), аппаратура связи.

Модульные Авианесущие Корабли – прежде всего корабли обеспечения, привлекаемые для нужд флота эпизодически и на небольшой срок, поэтому не целесообразно оборудовать их слишком дорогой и сложной военной радиоэлектронной аппаратурой и оборудованием. Флагманские функции в корабельном соединении должен на себя брать атомный авианосец либо крупный надводный военный корабль типа крейсера (эсминца), оснащенные специализированными боевыми информационно-управляющими системами. Принцип минимальной достаточности – такой подход позволит сократить стоимость мобилизационных авианосцев и время, затрачиваемое на их переоборудование. В то же время введение в состав авианосных корабельных группировок дополнительных крупных кораблей, имеющих сопоставимый с авианосцами уровень ЭПР, значительно снижает вероятность поражения флагмана (атомного авианосца или крейсера) противокорабельными ракетами и торпедами, повышает живучесть и устойчивость всего соединения. Но особенно важно, что пропорционально количеству привлекаемых мобилизационных авианосцев увеличивается число взлетных и посадочных полос в АКГ – это дает кардинальный рост числа выполняемых боевых вылетов за сутки, в разы сокращается время, необходимое для взлета и посадки всех самолетов авиагруппы.

Жилые, хозяйственно-бытовые и служебные помещения, находящиеся в носовой части корабля, а также в его двойных бортах, должны обеспечивать размещение при мобилизации до 300-600 человек (в зависимости от конкретной модификации МАК) на период выполнения боевой задачи. Поэтому каждому из 30 человек постоянного экипажа во время гражданских рейсов может предоставляться отдельная просторная каюта для комфортного проживания, в которую во время военных миссий будут дополнительно подселены еще несколько человек. Также желательно зарезервировать помещения, инженерные системы и коммуникации для размещения дополнительного медицинского оборудования, мест для приготовления и потребления пищи, продовольственных складов, комнат отдыха и релаксации, спортивных залов, ремонтных мастерских и т.п. При необходимости для перевозки большого количества людей (например, при эвакуации из зоны стихийного бедствия) в доковой камере можно установить специальные пассажирские лихтеры-модули либо стандартные 20-40 футовые контейнеры, переоборудованные в отсеки для проживания (рис. 27).

Рис. 27. Контейнер, переоборудованный в жилой отсек (система BATTLEBOXtroops TM)

Таким образом, МАК в комплектации «Легкий авианосец / Судно комплексного обеспечения, многоцелевой состав авиагруппы» (далее по тексту МАК-ЛА) может иметь следующие характеристики:

• размеры по полетной палубе (без учета габаритов бортовых самолетоподъемников и облегченных палубных секций по правому борту) – 236х38х6,5 м (длина Х ширина Х осадка), размеры по ватерлинии 205х30х6,5 м;

• водоизмещение – 25000-27000 тонн;

• срок эксплуатации – не менее 50 лет;

• период строительства судна – 6-8 месяцев, время трансформации (переоборудования) из гражданского судна в военный авианесущий корабль – 1-2 дня;

• скорость – максимальная 24-26 узлов, крейсерская длительная 18-23 узла;

• дальность плавания – 8000 миль (при скорости 18 узлов), автономность – 45 суток;

• двигательная установка – 2 дизеля суммарной мощностью 35-45 тыс.л.с.;

• многофункциональные истребители типа Су-33 (Су-35) – 8-10 шт. (до 18-20 шт. в перегрузочном варианте);

• универсальные самолеты типа МиГ-110МП (модульный палубный) – 2 шт., на каждый самолет по 3 быстро заменяемых специализированных модуля (ДРЛО, ПЛО и грузопассажирский/патрульный);

• количество вертолетов типа Ка-27 (ПЛО, поисково-спасательных) – 4-6 шт.;

• запас авиатоплива и боеприпасов на 10-15 вылетов (всего около 2500 тонн) находится внутри 4 специально спроектированных и изготовленных модулей-лихтеров размерами 75х9х4 м, разделенных на несколько переборок для обеспечения непотопляемости и живучести;

• постоянный гражданский экипаж 30 чел. при мобилизации корабля для нужд ВМФ увеличивается до 300 чел. (комплектация МАК-ЛА: дополнительные 200 чел. из состава авиакрыла + 70 чел., отвечающих за системы вооружения и прочее военное оборудование);

• вспомогательная аэродромная техника (буксиры-тягачи, автокран, вилочные погрузчики, пожарные машины и т.п.), контейнеры с оборудованием для проведения ремонтных работ и технического обслуживания;

• противопожарные системы (огнезащитные шторы, пено-водяные установки и пр.);

• запас ГСМ (топлива авиационного, дизельного, масел и пр.), боеприпасов, питьевой воды, продуктов питания для снабжения остальных кораблей в авианосной корабельной группировке – до 3750-5000 тонн (50% от грузоподъемности МАК). Для их передачи на ходу предусмотрены специальные устройства, а также могут применяться два палубных крана;

• 2 бортовых самолетоподъемника размерами 13х16 м грузоподъемностью по 40 тонн;

• 2 палубных крана грузоподъемностью по 150-200 тонн (вылет телескопической стрелы 40-80 м) для подъема и перемещения самолетов, прочих грузов;

• успокоители качки (обеспечивают трехкратное умерение амплитуды бортовой качки на шестибальном волнении при скорости хода 18 узлов);

• 3 тросовых аэрофинишерных машины (общей массой около 300 тонн);

• носовой складывающийся трамплин угол схода 14 градусов, всего 3 взлетные позиции для самолетов;

• размеры ангара (при установленных на дно дока-трюма четырех модулях-лихтерах) – 150х18х7 м – позволяют разместить внутри корабля все летательные аппараты, под потолком (поволоком) ангара-трюма по всей его длине перемещаются 2 мостовых крана грузоподъемностью по 60 тонн для осуществления погрузочно-разгрузочных работ;

• размеры полетной палубы – 236х38 м, размеры посадочной палубы 230х26 м;

• вооружение для самообороны – 2 модуля ЗРАК типа «Панцирь-С» («Каштан», «Пальма»), комплекс противоторпедной защиты «Пакет», комплексы РЭБ и РЭП, комплексы постановки пассивных помех в модульно-контейнерном исполнении, устанавливается при мобилизации;

• авиационное оборудование – оптические и радиотехнические системы посадки типа «Луна-3», «Резистор-К», аппаратура управления полетами, аппаратура связи, прочее оборудование в модульно-контейнерном исполнении, устанавливается при мобилизации;

• РЛС – 3-координатная РЛС типа «Фрегат-МАЭ» для осуществления контроля за полетами палубной авиации, обнаружения воздушных и надводных целей (в модульно-контейнерном исполнении, устанавливается при мобилизации); навигационные РЛС.

Критерий «эффективность/стоимость» и концепция применения МАК

Для создания Модульного Авианесущего Корабля по гражданским стандартам потребуется ориентировочно 40-50 млн.$ (при текущих расценках на строительство серии из 10-12 гражданских судов сопоставимого водоизмещения). Стоимость устанавливаемого при мобилизации вооружения, авиационного и радиоэлектронного оборудования минимального состава определить можно только приблизительно, опираясь на открытые источники информации о суммах экспортных контрактов на поставку аналогичных систем вооружения. Допустим, это обойдется нам еще в 50 млн. у.е., итого 100 млн.$. Эту цифру вряд ли можно считать чересчур оптимистичной. Для сравнения, за строительство уникальных в своем роде и гораздо более крупных судов таких как контейнеровоз «EMMA MAERSK» (длина – 396.8 метра, ширина – 63.1 метра, водоизмещение – 123.200 тонн, вместимость до 15000 TEU) и супертанкер двухкорпусной конструкции «HELLESPONT FAIRFAX» (длина 379 м, ширина 68 м, осадка 24,5 м, водоизмещение 234.000 тонн) заказчикам пришлось заплатить 135 млн.$ и 100 млн. $ соответственно (рис.28, 29).

Рис. 28. Контейнеровоз «EMMA MAERSK»


Рис. 29. Супертанкер двухкорпусной конструкции «HELLESPONT FAIRFAX»

Два десантно-командных вертолетоносца «Mistral» и «Tonnerre» обошлись французской казне в 705 млн. долларов. Третий корабль, который должен после 2010 года заменить крейсер-вертолетоносец «Жанна д’Арк», будет стоить еще дешевле – 150-200 млн.евро. А ведь это военные корабли со сложным и дорогостоящим оборудованием – на них, например, имеется специальный командный центр на 200 рабочих мест площадью 850 кв.м., госпиталь на 69 койкомест с медицинским оборудованием как в больнице типичного французского города с 25 тыс.населением, а в качестве движителей применены электродвигатели, установленные в специальных поворотных гондолах (азиподах) – то же не самая дешевая технология. Кстати говоря, именно применение гражданских технологий строительства позволило существенно сэкономить при строительстве этих кораблей…

Другими словами – построенный в рамках данной концепции легкий мобилизационный авианосец будет эквивалентен по стоимости (но не по возможностям) ДВУМ ракетным катерам или истребителям 4-го поколения типа Су-30, F-18 либо ОДНОМУ истребителю 5-го поколения типа F-35 (!).

Это заставляет несколько по-иному взглянуть на вопросы живучести и целесообразности строительства по гражданским стандартам, экономическому обоснованию боевых действий против таких кораблей. Стоит ли при таком денежном раскладе «овчинка выделки», оправдано ли для уничтожения этого дешевого (в сравнении с классическими тяжелыми авианосцами стоимостью по 4-7 млрд.$) корабля выделять 2-3 десятка дорогостоящих истребителей, несколько из которых будут обязательно потеряны при атаке? Интригующий вопрос, не так ли?

Стоимость авиакрыла 550 млн.$ (в т.ч. 400 млн.$ истребители, 150 млн.$ – МИ-110МП и вертолеты). Общая стоимость МАК-ЛА (легкий авианосец) с авиагруппой = 650 млн.$, что приблизительно соответствует цене 1 современного корабля океанской зоны типа эсминец/фрегат с ЗРК коллективной защиты (например, цена многоцелевого европейского фрегата FREMM для Марроко составит 480 млн.евро или около 670 млн.$).

Ударная же мощь МАК-ЛА и фрегата типа FREMM просто не сопоставима. Обычно современный фрегат оснащен 8-16 ПКР с дальностью стрельбы 130-200 км, в то время как 10 истребителей типа Су-35 имеют боевой радиус полета более 1200-1500 км и способны нести до 5-6 ПКР (типа Х-31, Х-35, Х-59МК) каждый, что позволяет им доставить к цели в совокупности до 60 единиц высокоточного управляемого ракетного вооружения. Если атакуемый фрегат не имеет авиационного прикрытия, у него нет никаких шансов – атакующие его самолеты при любом варианте развития событий на предельно малых высотах выйдут на удобную дистанцию пуска своих ракет (30-40 км), а после их запуска безнаказанно уйдут за пределы обзора вражеских РЛС и досягаемости зенитных корабельных ракет. Сбить же такое количество атакующих ракет в столь короткий промежуток времени невозможно физически.

Как уже было сказано ранее, МАК не заменяет, а дополняет атомные многоцелевые авианосцы, которые должны стать главной ударной силой ВМФ РФ. Нужно иметь не менее трех атомных авианосцев: по одному на Северном и Тихоокеанском флоте на боевой службе, в то время как третий авианосец может в это время находится на техобслуживании, ремонте или модернизации. В более оптимистичных, и, соответственно, менее реальных, заявлениях военных и политиков озвучивались цифры желательного количества авианосцев в российском ВМФ от 4-5 до 8 единиц. Будем исходить из более приземленных оценок – 3 атомных многоцелевых авианосца, построенных до 2030 г.

Для обеспечения эффективного функционирования трех авианосных корабельных группировок потребуется не менее 12 единиц МАК (в среднем по 4 шт. на атомный авианосец), что позволит решать все поставленные перед этими соединениями задачи, откроет новые интересные возможности для маневра силами и средствами флота. Суммарная стоимость программы строительства этих кораблей по гражданским стандартам составит примерно 600 млн.$, еще столько же придется потратить на специальное оборудование и вооружение. Итого 1,2 млрд.$ (стоимость 1 атомной подводной лодки), что в 4-5 раз меньше, чем расходуется американцами на строительство 1 атомного авианосца. Относительно небольшие размеры и водоизмещение этих судов позволяют при острой необходимости вести строительство МАК параллельно сразу на нескольких гражданских судостроительных заводах – то есть всю серию из 12 кораблей можно построить и ввести в эксплуатацию всего за 2-3 года. Более того, без всякого риска утери военных секретов и критически важных технологий дополнительные заказы на строительство таких судов можно разместить еще и на зарубежных верфях – тогда срок ввода в строй всей серии будет еще меньше.

Модульные Авианесущие Корабли в качестве легких авианосцев смогут обеспечить базирование до 144 самолетов (более 250 самолетов в перегрузочном варианте) и 60 вертолетов, что более чем в 2,5-4 раза больше количества летательных аппаратов на атомном авианосце типа «Нимитц», стоящем в 5 раз дороже всех 12 легких мобилизационных авианосцев вместе взятых! Несомненно, при подобном численном перевесе в палубной авиации, которая потенциально может базироваться на этих вспомогательных авианесущих кораблях, их «несовершенство и примитивность» по сравнению со специально спроектированным тяжелым авианосцем отходит на второй план – ведь решающее слово в морских сражениях последних десятилетий остается за авиацией и высокоточным оружием. Это тот случай, когда количество переходит в качество – а мы помним, что именно количество, дешевизна, технологичность и ремонтопригодность наших танков Т-34 во многом определило исход главных танковых сражений второй мировой войны. Вероятность крупномасштабного конфликта между Россией и США при мудрой и расчетливой политике нашего политического руководства не велика. Сразу возникает вопрос: «А зачем тогда платить больше?».

В мирное время большинство МАК (не менее 8-10 шт.) следует использовать в гражданском секторе, зарабатывая средства на содержание и боевую службу АКГ. Соответственно, в качестве отмобилизованных вспомогательных кораблей на Северном и Тихоокеанском флотах будут находиться по 1-2 МАК. Для повышения боевой готовности и выучки постоянных экипажей МАК, летчиков береговой авиации, прочих технических служб надо проводить периодическую ротацию отмобилизованных кораблей, переоборудуя их из гражданских судов в военные корабли и наоборот – так сказать, «призывать резервистов из запаса на сборы». При необходимости количество мобилизованных кораблей может быть увеличено в минимальные сроки. Кроме того, несколько таких кораблей, используемых в качестве легких авианосцев/ универсальных десантных кораблей, желательно иметь на Балтике, в Черном море, и, возможно, на Каспии.

На время дальнего океанского похода корабельных соединений во главе с атомными авианосцами на плечи оставшихся у родных берегов МАК, переоборудованных в легкие авианосцы ПВО/ПЛО, лягут задачи по охране территориальных вод, побережья, шельфа, обеспечения ПВО/ПЛО и безопасного патрулирования ПЛАРБ, корабельных группировок в ближней морской зоне, закрытых морях (Балтика, Черное море, Каспий).

Варианты применения Модульных Авианесущих Кораблей для повышения эффективности АКГ в различных боевых ситуациях

1. Цель: обеспечение ПВО и ПЛО побережья и береговых объектов, группировок надводных кораблей в океанской зоне при обострении военно-политической обстановки.

1.1. Многоцелевой атомный авианосец – 1 шт. Возможный состав авиакрыла: 36 истребителей типа Су-33 (Су-35К), 6 многофункциональных модульных самолета ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 8 вертолетов, итого 50 ЛА на борту.

1.2. Каждому авианосцу придается 4 многофункциональных МАК, способных при необходимости (для решения задач ПВО) принять на свои борта 40 истребителей типа Су-33 (максимально – до 80 истребителей в перегрузочном варианте), 8 многофункциональных модульных самолетов ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 24 вертолета. В мирное время эти самолеты и вертолеты базируются на береговых аэродромах, но при осложнении обстановки переводятся на отмобилизованные МАК. Таким образом, МАК выполняют функции легких авианосцев ПВО/ПЛО, а также судов комплексного снабжения, размещая в своих трюмах и топливных цистернах около 15-20 тыс. тонн топлива, вооружения, прочих грузов для нужд корабельной группировки.

1.3. Общее количество летательных аппаратов в АКГ: от 76 до 116 истребителей типа Су-33, 14 многофункциональных модульных самолетов ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 32 вертолета (без учета вертолетов кораблей охранения).

1.4. Общее количество взлетных позиций для самолетов – 16 (из них 2 катапульты и 14 трамплинов), общее количество посадочных полос с аэрофинишерами – 5. То есть теоретически все 76 истребителей АКГ могут быть подняты в воздух за 5-10 минут!

1.5. Корабли охранения: 1 крейсер, 4 фрегата (6 вертолетов ПЛО), 1-2 ПЛА.

2. Цель: демонстрация флага, посещение дружественных стран, проецирование силы государства за пределами территориальных вод, акции внешнеполитического давления в мирное время.

2.1. Многоцелевой атомный авианосец – 1 шт. Возможный состав авиакрыла: 36 истребителей типа Су-33, 6 многофункциональных модульных самолета ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 8 вертолетов, итого 50 ЛА на борту.

2.2. Каждому авианосцу придается 1 многофункциональный МАК без палубной авиации для выполнения задач ПЛО группировки, снабжения топливом, вооружением, припасами кораблей соединения. Во время похода на нем базируются 6 многофункциональных модульных самолетов ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП и 6 вертолетов, переведенных с атомного авианосца. Таким образом, МАК выполняет функции противолодочного авианосца, а также судна комплексного снабжения (до 5000-7000 т груза).

2.3. Общее количество летательных аппаратов в АКГ: 36 истребителей типа Су-33, 6 многофункциональных модульных самолетов ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 8 вертолетов (без учета вертолетов кораблей охранения).

2.4. Общее количество взлетных позиций – 7 (из них 2 катапульты и 5 трамплинов), общее количество посадочных полос с аэрофинишерами – 2.

2.5. Корабли охранения: 3 фрегата (3 вертолета ПЛО), 1 ПЛА.

3. Цель: охрана территориальных вод, побережья, шельфа, обеспечение ПВО/ПЛО и безопасного патрулирования ПЛАРБ, корабельных группировок в ближней морской зоне, закрытых морях (Балтика, Черное море, Каспий).

3.1. 1 МАК в качестве легкого многоцелевого авианосца: 8 истребителей типа Су-33, 4 многофункциональных модульных самолета ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 6 вертолетов. В мирное время эти самолеты и вертолеты базируются на береговых аэродромах, но при осложнении обстановки и мобилизации МАК переводятся на него.

3.2. Общее количество летательных аппаратов в АКГ: 8 истребителей типа Су-33, 4 многофункциональных модульных самолета ДРЛО/ПЛО типа МиГ-100МП, 6 вертолетов (без учета вертолетов кораблей охранения).

3.3. Общее количество взлетных позиций – 3 (трамплины), общее количество посадочных полос с аэрофинишерами – 1.

3.4. Корабли охранения: 1 фрегат, 3 корвета (4 вертолета ПЛО), 1 ДПЛ.

4. При проведении десантных операций часть МАК будет переоборудована в десантные универсальные корабли-доки и вертолетоносцы для доставки частей морской пехоты, техники и вооружения.

5. Еще один интересный способ применения МАК – в роли плавучей морской базы/корабля-матки для флотилии малоразмерных скоростных сторожевых катеров, патрульных самолетов и вертолетов, обеспечивающих защиту гражданских судов от нападений морских пиратов. В этом случае в передней части доковой камеры МАК можно установить два «авиационных» модуля-лихтера, обеспечивающий базирование 10-12 вертолетов типа Ка-27, Ка-29 и пары самолетов Миг-110МП в патрульной модификации. Задняя часть доковой камеры будет отведена для размещения скоростных патрульных катеров типа «Мангуст» пр.12150В, «Соболь» пр.12200, «Мустанг-2» пр.18623, «Горностай» пр.20990 и т.п. (рис.31 и 32).


Рис.30. Катер проекта 12150В «Мангуст»


Рис.31. Катер проекта 12200 «Соболь» с комплексом «Вихрь-К»



Для примера, при длине 18,7 м и ширине 4,4 м во второй половине трюма-дока МАК можно разместить до 12 катеров типа «Мангуст» пр.12150В, вооруженных ракетно-артиллерийским комплексом «Вихрь-К» и 14,5-мм пулеметом, имеющих водоизмещение около 30 тонн, максимальную скорость свыше 50 узлов и дальность плавания экономической скоростью более 400 миль.

Пожалуй, и с военно-технической, и с экономической точек зрения самым оптимальным способом защиты от малоразмерных пиратских катеров является сопровождение отдельных гражданских судов небольшими скоростными сторожевыми катерами, а не ракетными фрегатами и эсминцами стоимостью в сотни миллионов долларов. Каждый такой сторожевой катер будет иметь на своем борту досмотровую группу из морских пехотинцев, вооруженную различным стрелковым оружием и сможет оперативно проверять все подозрительные суда по маршруту движения охраняемого гражданского судна. При необходимости на помощь могут быть вызваны другие катера, а также вертолеты и самолеты, базирующиеся на борту МАК. Фактически, при выполнении данной миссии один Модульный Авианесущий Корабль как корабль-матка флотилии патрульных катеров сможет заменить целую эскадру крупных надводных кораблей типа фрегат или эсминец.

Д.Петунин, 04.12.2008 г.

Статья, в неполном виде. взята с сайта www.atrinaflot.narod.ru/

---

Картнка-загадка!

[О.Г.]

а скажите мне, мальчики и девочки, что за корабль изображен на этой картинке? подсказка содержится на ней- же...

---

2 новости с ленты ру.. на одного кузю..

[О.Г.]

Адмирал и семь президентов
США достроили серию самых больших авианосцев в мире

На прошлой неделе в США завершились испытания последнего авианосца класса Nimitz. Корабль, получивший имя "Джордж Буш" в честь 41-го американского президента и военного летчика, завершил приемосдаточные испытания и полностью готов к передаче флоту. Формально его включили в состав ВМС 10 января 2009 года, хотя на тот момент авианосец еще не был готов к эксплуатации. По мнению наблюдателей, столь необычное решение было связано с намерением военных провести торжественную церемонию до окончания полномочий Джорджа Буша-младшего - сына человека, в честь которого был назван корабль, и, наверное, самого непопулярного президента США последних десятилетий. В честь него, как язвительно заметили тогда журналисты, вряд ли когда-нибудь назовут авианосец.

Если про политические заслуги Джорджа Буша-старшего перед Америкой также можно спорить, то по части военной службы сомнений нет никаких. Во время Второй мировой войны будущий президент был военным летчиком и сидел за штурвалом бомбардировщика Avenger. Он совершил около 60 боевых вылетов и получил множество наград, включая "Крест летных заслуг", которым за героизм и храбрость в воздушном бою награждали американских пилотов.

В сентябре 1944 года Джордж Буш участвовал в боевых действиях против японцев в районе острова Титидзима. Вылеты на боевые задания тогда осуществлялись с борта авианосца "Сан Хасинто". Во время одного из них самолет будущего президента был сильно поврежден огнем противника, но Буш сумел завершить задание, а затем спрыгнул с парашютом в море. Позже его подобрал экипаж американской подводной лодки.

Самый первый авианосец Nimitz, равно как и класс этих кораблей, был назван в честь известного американского адмирала Честера Уильяма Нимица. В 1939 году он был начальником Бюро навигации ВМС США и считался одним из главных специалистов по подводным лодкам в Соединенных Штатах. За время своей военной карьеры Нимиц успел поучаствовать в двух мировых войнах. В 1940-е годы он командовал Тихоокеанским флотом США и принял от имени Вашингтона капитуляцию Японии на борту линкора "Миссури" в Токийском заливе.


В плеяде "президентских" авианосцев также выделяются еще два корабля, названные в честь конгрессменов Джона Стенниса и Карла Винсона. Первый за свою деятельность в составе Комитета по делам вооруженных сил в Сенате в 1969-1980 годах получил прозвище "Отец современного американского флота", хотя в гражданской сфере прославился как ярый сторонник расовой сегрегации и противник введения избирательных прав для чернокожего населения США.

Его коллега Винсон долгое время был председателем Военно-морского комитета и Комитета по делам вооруженных сил и, по оценкам военных, внес значительный вклад в развитие американского флота. Корабль получил это имя еще при жизни конгрессмена.

Остальные шесть авианосцев названы в честь американских президентов - Дуайта Эйзенхауэра, Теодора Рузвельта, Авраама Линкольна, Джорджа Вашингтона, Рональда Рейгана и Гарри Трумэна. Некоторые корабли унаследовали не только их имена, но и прозвища. Так, авианосец "Нимиц" называют Old Salt ("Морской волк"), "Джордж Вашингтон" известен как GW по инициалам президента Вашингтона, а "Авраам Линкольн" получил кличку Abe, поскольку самого Линкольна в свое время называли Honest Abe ("Честный Эйб").

Авианосец "Теодор Рузвельт" имеет прозвище Big Stick ("Большая дубинка"). Термин в свое время получил известность благодаря самому Рузвельту, охарактеризовавшему таким образом военную мощь США и ее роль в мировой политике.

"Большими дубинками" можно по праву именовать все авианосцы американских ВМС. Сегодня эти корабли фактически составляют основу военной машины Вашингтона и могут доставить значительное количество современных боевых самолетов фактически в любой регион мира. Головной корабль класса авианосец "Нимиц", базирующийся в Калифорнии, а также "Авраам Линкольн" использовались американцами во время операции в Ираке в 2003 году. С палубы авианосца "Теодор Рузвельт", находившегося в Адриатическом море, взлетали самолеты, бомбившие Югославию. "Нимиц" также выполнял весьма нестандартную задачу в 1988 году, охраняя регион Южной Кореи во время проведения в Сеуле Олимпийских игр.

В 2008 году, по данным печати, было отмечено два случая, когда к авианосцам Nimitz приближались российские стратегические бомбардировщики, из-за чего американцы были вынуждены поднимать на перехват палубные истребители F/A-18. Но эти инциденты не сильно взволновали Пентагон, в отличие от слухов о появлении в Китае новых баллистических ракет, способных поражать движущиеся цели, включая американские авианосцы.

Доподлинно факт существования такого оружия не подтвержден, однако, по слухам, ракеты являются модифицированными Dong Feng 21 и способны гарантированно уничтожить даже самый крупный корабль с первого попадания. А если учесть, что США обладают самым значительным флотом авианосцев в мире, несложно предположить, против кого разрабатывалось это оружие.



Если информация подтвердится, американские эксперты прогнозируют коренной пересмотр всей стратегии ведения боевых действий американскими ВМС, а также необходимость создания на авианосцах более совершенных средств противоракетной защиты.

С точки зрения КПД уничтожение авианосца ядерной ракетой на самом деле является весьма лакомой целью и окупается многократно. Достаточно сказать, что на борту каждого из кораблей, водоизмещение которых составляет около 100 тысяч тонн, может базироваться до 90 боевых летательных аппаратов, включая вертолеты и палубные истребители. Экипаж корабля-города превышает 3 тысячи человек, не считая военнослужащих 2,5-тысячного авиационного крыла.

Стоимость одного авианосца также впечатляет. Если верить официальной информации, последний корабль "Джордж Буш" обошелся американским налогоплательщикам более чем в 6 миллиардов долларов, хотя более ранние корабли стоили дешевле.

С начала строительства первого авианосца класса Nimitz в 1968 году фактически прошла уже целая эпоха. За это время существенно изменилась не только внешняя политика США, но и принципы ведения войны. Большой шаг был сделан и в развитии технологий производства военной техники и вооружения. Неудивительно, что закладывавшиеся в разные периоды корабли претерпевали определенные изменения в конструкции, а нередко получали более совершенное вооружение и оборудование.

В частности, на некоторых авианосцах установлены по три, а на некоторых - по четыре зенитных ракетных комплекса Sea Sparrow, использующихся для противоракетной обороны кораблей. То же самое касается и артиллерийских систем ближнего действия Phalanx CIWS. Авианосцы оснащены ЗРК RIM-116, перевооружение на которые началось с головного корабля.



В качестве техники авиагрупп используются различные модификации палубных истребителей F/A-18, самолеты EA-6B Prowler, E-2 Hawkeye, C-2 Greyhound, а также вертолеты Seahawk. Кроме этого для обучения пилотов применяют самолеты T-45 Goshawk. До недавнего времени на палубах авианосцев базировались противолодочные самолеты S-3 Viking, последний из которых был торжественно списан в феврале 2009 года.

Корабли класса Nimitz комплектуются атомными реакторами A4W. Время их эксплуатации без замены энергоносителей составляет около 20 лет. На данный момент уже дозаправлены реакторы четырех авианосцев - "Нимиц" в 1998 году, "Дуайт Эйзенхауэр" и "Карл Винсон" в 2005 году, а также "Авраам Линкольн" в 2006 году. Всего же срок эксплуатации авианосцев Nimitz составляет около 50 лет.

Последний авианосец "Джордж Буш", по словам американских военных, стал не только более совершенным, но и менее вредным для экологии. В частности, он получил обновленные силовые установки, системы удаления отходов, оборудование для обеспечения полетов палубной авиации и другие элементы. На корабле находится новейшее медицинское и стоматологическое оборудование.

Предполагается, что с 2015 года корабли класса Nimitz в составе американских ВМС начнут уступать место авианосцам класса Gerald R. Ford. Первый из них должен войти в состав флота вместо старейшего в мире авианосца с атомной силовой установкой "Энтерпрайз" - единственного из построенных кораблей своего класса. Он несет службу в ВМС США с 1961 года. Кстати, старейшим кораблем американского флота до недавнего времени являлся его ровесник - авианосец "Китти Хоук", поступивший в состав флота в апреле 1961 года и выведенный из его состава 31 января 2009 года.


\====================================================================================================

ВМС США получили восьмой вертолетоносец типа Wasp

Корпорация Northrop Grumman передала ВМС США новейший универсальный десантный корабль "Мэйкин Айлэнд" (USS Makin Island), сообщает пресс-служба производителя. Торжественная церемония принятия вертолетоносца типа Wasp в состав американского флота состоялась 16 апреля на полетной палубе корабля.
"Мэйкин Айлэнд" стал восьмым вертолетоносцем Wasp, переданным американским военным с 1989 года. Он был заложен в 2004 году. Планируется, что вертолетоносец будет введен в эксплуатацию в октябре 2009 года. Корабли этого типа считаются самыми большими в своем классе и используются для высадки подразделений морской пехоты на неподготовленное побережье. На их палубах могут базироваться самолеты и вертолеты.

Вертолетоносцы Wasp комплектуются современным вооружением, включая зенитные ракетные комплексы RIM-116, артиллерийские системы ближнего действия Phalanx CIWS, управляемые ракеты AIM-7 Sparrow, а также пулеметы различных калибров. Кроме этого, на них установлены церемониальные пушки.

Водоизмещение кораблей типа Wasp составляет 41000 тонн, длина - 257 метров, ширина - 34 метра. Они могут развивать скорость до 20 узлов. Экипаж составляет более 1100 человек. На борту также могут находиться почти 1900 морских пехотинцев
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

ндя... как волка не корми -а у слона больше...

---

[Австрийский художник]

Теодор Рузвельт и Хорнеты

---

Линкор Техас ББ-35

[О.Г.]

пережил 2 мировые войны. 10(5х2)-356 мм, 16-127 мм
первый пример бронирования "все-или ничего"

---

[Акаги]

добрый вечер,дорогие мои.
вот,не могу не похвастаться,я и Хаябуса.

---

О будущем морской компоненты российских СЯС

[Buaku]

Раз тематика сообщества расширилась, рискну засветиться. Сильно не пинайте



РПКСН проекта 667БДРМ "Дельфин".


РПКСН проекта 941 "Акула", на фоне моряков можно оценить размеры.


РПКСН проекта 955 "Борей" - "Юрий Долгорукий" в сухом доке.


Вместо начала, фрагмент интервью 12.05.2000 с генеральным конструктором ГРЦ "КБ имени академика Макеева" В.Г. Дегтярём.

-Владимир Григорьевич, 27 марта состоялся успешный пуск баллистических ракет РСМ-54. Что позволило вашему КБ продлить сроки эксплуатации этих ракет? Какие это будет иметь последствия?
- Моряки в очередной раз показали, что наше баллистическое оружие остается надежным инструментом сдерживания любой внешней агрессии против России. В то же время само существование этого оружия сегодня находится под угрозой. Работы по возобновлению производства ракеты РСМ-54 ведутся крайне медленно. Уровень сегодняшнего финансирования таков, что впору говорить о нежелании нашего государства иметь надежно работающую морскую компоненту стратегических ядерных сил.
В настоящее время на российском флоте несут службу 6 стратегических ракетоносцев типа "Дельта-4". На каждом из них размещается по 16 пусковых установок РСМ-54 с четырьмя ядерными блоками на каждой из ракет. Эти корабли составляют костяк морской компоненты СЯС. РСМ-54 - самая лучшая баллистическая ракета в мире по энергомассовому совершенству. Под этим термином конструкторы понимают показатель отношения массы боевой нагрузки баллистической ракеты к ее стартовой массе, приведенной к одной дальности полета.
Например, если машина забрасывает один вес боевой части на дальность 8 тысяч километров, то для решения этой же задачи на дальность 10 тысяч километров потребуется уменьшить вес боевой нагрузки. Если оценивать нашу ракету по этому показателю, то РСМ-54 имеет 46 единиц. Это лучше, чем у американских баллистических ракет морского базирования "Трайдент-1" и "Трайдент-2", имеющих энергомассовый показатель 33 и 37,5 единиц соответственно. Тем не менее в 1996 году было принято решение о прекращении производства ракет РСМ-54 на Красноярском машиностроительном заводе.

- Насколько мне известно, решение принял ваш предшественник на посту генерального конструктора?
- Информация не совсем верна. Генеральный конструктор не может закрыть производство ракет, это не в его полномочиях. Подобное решение вправе принять только Министерство обороны как главный заказчик вооружения и военной техники. Производство прекратили потому, что КБ Макеева делало новую баллистическую ракету для ВМФ РСМ-52 "Вариант" или, как ее еще называют, "Барк". Данная машина должна была стать глубокой модернизацией находящейся на вооружении ВМФ баллистической ракеты РСМ-52, стоящей на вооружении шести АПЛ типа "Тайфун" и заложенного в 1996 году атомного ракетного крейсера пятого поколения "Юрий Долгорукий". Как нам кажется, в тот момент, отказавшись от покупки ракет РСМ-54, МО РФ просто хотело сэкономить деньги.
Но в результате работа по МБР "Барк" была закрыта, производство РСМ-54 остановлено. Флот оказался под угрозой остаться без новых баллистических ракет. Тем более что в 2003 году истечет срок эксплуатации комплексов баллистического оружия РСМ-52, установленных на АПЛ типа "Тайфун". И что тогда делать с этими лодками: резать, топить?.. Как будто у нас в стране очень много денег, чтобы так бездарно распоряжаться дорогостоящей и еще современной техникой.
Мы предложили ВМФ новую баллистическую ракету, созданную на базе РСМ-54, которая называется РСМ-54 "Синева". Принципиальное отличие этой машины от ее предшественницы заключается в том, что у нее изменены размеры ступеней, установлено 10 ядерных блоков, повышена защищенность комплекса от действия электромагнитного импульса, установлена система преодоления ПРО противника. Эта ракета вобрала в себя уникальную систему спутниковой навигации и вычислительный комплекс "Малахит-3", которые предназначались для МБР "Барк". Производство "Синевы" налаживается сейчас на Красноярском машиностроительном заводе. Правда, чтобы расконсервировать и наладить работу этого высокотехнологичного предприятия, государству пришлось выложить 160 миллионов рублей. Такая вот экономия получается…

- Разработку МБР "Барк" закрыли после серии неудачных летно-конструкторских испытаний. И винить в этом можно только творческий коллектив КБ Макеева, не сумевший с 1986 года - времени появления правительственного постановления - создать работоспособную машину?
- Прежде всего я хотел бы подчеркнуть, что, несмотря на то что ракету начали проектировать еще в 1986 году, она может по праву считаться одной из самых современных, сложных и перспективных разработок отечественного ВПК.
Если вы спросите, почему же мы так тянули с работой, то могу лишь сказать, что, в соответствии с требованиями командования ВМФ, "Барк" получился очень сложной машиной, требующей серьезной конструкторской работы и времени на ее реализацию. Но самая главная причина задержки кроется в крайне неудовлетворительном финансировании проекта.
При установленном правительством уровне денежного обеспечения нам удавалось делать одну ракету в три года. Именно по этой причине один из испытательных пусков мы произвели в 1994 году, следующий - в 1997. Согласитесь, что с таким шагом сложную ракетную технику делать нельзя, она просто может морально и физически устареть. Но даже сегодня наша машина остается самой современной в мире. Понять это можно хотя бы по некоторым техническим характеристикам этой МБР. "Барк" имеет дальность полета более 10 тысяч километров и несет на себе 10 средних ядерных блоков.
Помимо этого, наша ракета может быть применена в северных широтах, где ее можно запускать из-под ледяного панциря. В конструкции предусматривалась специальная система прохода через лед.
Также "Барк" мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут.
Если же говорить о неудачных пусках, то замечу, что американцы со своим комплексом "Трайдент-2" в 1988 году терпели неудачу 3 раза, а по нашему предыдущему комплексу РСМ-52, который мы сдавали в 1982 году, у нас было 6 неуспешных пусков. Но несмотря на это, мы довели нашу машину, и сегодня на вооружении ВМФ стоит самый надежный ракетный комплекс в мире. Подтверждением этих слов стали прошедшие в 1998 году испытания на Северном флоте, когда АПЛ "Тайфун" произвела одновременный пуск всех своих 20 РСМ-52. Вы представляете, все 20 ракет вышли из шахт…
За этим пуском наблюдали американские представители с корабля сопровождения. Они были просто поражены надежностью нашей техники. Ведь всегда существует техническая погрешность, при которой хоть одна ракета не стартует. У нас летают все машины независимо от того, когда они были выпущены и сколько лет находятся в активной эксплуатации. Именно поэтому мы считаем допустимым падение ракет во время проведения летно-конструкторских испытаний. Плохо, когда такое происходит во время боевых пусков.
Возвращаясь к "Барку", хочу специально повторить: упала всего лишь третья ракета. А в результате закрывают работу над комплексом, который был готов на 73%. Нам оставалось провести всего несколько пусков с наземного стенда и около 8 пусков с АПЛ, и тогда с уверенностью можно было бы принимать комплекс на вооружение. Не бросая камней в адрес Министерства обороны и Минэкономики, я до сих пор так и не могу понять, почему нам не дали завершить работу. Ведь ракеты РСМ-52 заканчивают срок службы, и к 2003 году у нас остаются 6 пустых "Тайфунов" (на текущий момент осталось три, на ходу один).

- Одной из версий, почему было принято такое решение, специалисты называют то, что машина получилась очень тяжелой и ее негде эксплуатировать...
- Это не так. На флоте уже сегодня существует инфраструктура, в том числе и крановое хозяйство, специально предназначенное для погрузки ракет РСМ-52, каждая из которых весит около 90 тонн. Есть специальное транспортное оборудование, пирсы, комплексы наземного оборудования для эксплуатации ракет.

- Говорят, что у вас оставалось еще несколько готовых к испытаниям ракет "Барк", но вам просто не дали провести повторные испытательные пуски?
- Действительно, четвертая ракета лежит готовая на заводе. На пятую машину есть все комплектующие: двигатели первой, второй и третьей ступеней, система управления, конструкция амортизационно-стартовой системы ракеты. Если нужно, мы можем собрать и ее. У нас создан задел еще на несколько ракет. В то же время сама АПЛ "Тайфун", кстати, 10 лет простоявшая в доке "Севмашпредприятия" в ожидании перевооружения на наш комплекс, имеет 84-процентную готовность к постановке нового комплекса. На ней уже смонтированы пусковые установки, в ракетные отсеки размещена монтажно-технологическая аппаратура, осталось только поставить корабельные системы, которые находятся на заводах-изготовителях. Но произошло, с нашей точки зрения, немыслимое - Министерство обороны закрыло проект и дало задание начать разработку нового комплекса.

- Наверное, когда принимается такое серьезное решение, как закрытие работ по практически готовому ракетному комплексу, то заказчик должен оперировать очень серьезными аргументами. Какие доводы привело МО? С какой формулировкой закрыли работу?
- Главной претензией к нам был третий неуспешный пуск. В это время в Министерстве обороны как раз изучали предложения Московского института теплотехники (МИТ) о создании унифицированных систем баллистического оружия. Это когда одна ракета может применяться для шахтного, грунтового и морского комплексов. Видимо, эта идея возобладала. Другой причиной, повлиявшей на решение судьбы МБР "Барк", было решение о создании единой кооперации предприятий ракетостроительной отрасли. Мол, зачем держать две кооперации: ГРЦ с головными заводами в Красноярске и Златоусте и МИТ с Воткинским заводом. Вот надо оставить одну кооперацию, одно КБ, один серийный завод - и все будет в порядке.
Опасность такого подхода заключается в том, что если будет создана единая кооперация, а конкретнее, одна головная фирма - разработчик комплексов баллистического оружия и конкурентов у нее не будет, то это неминуемо приведет к ситуации, когда можно навязывать государству любую технику. Монополизм еще никогда не приводил в ракетостроении к положительным результатам. По нашему мнению, оптимизация кооперации предприятий, задействованных в ракетостроительной области, необходима, но она должна быть разумной и не нарушать сложившегося баланса.

- Генеральный директор и главный конструктор МИТ Юрий Соломонов не раз заявлял прессе, что "Тополь-М", а следовательно, и перспективная морская ракета потенциально способны проходить систему ПРО США?
- Я не хотел бы это комментировать… Наш "Барк" был не менее сложной машиной с повышенной боевой устойчивостью, с той же системой преодоления ПРО противника и еще целым рядом технических решений, делавших ее совершенно уникальным образцом российской ракетной техники.

- Хотелось бы все-таки еще раз вернуться к теме "Барка". Ходит много слухов, почему ракета так и не полетела. Что же с ней реально произошло, в чем кроется причина неудач в ходе испытаний комплекса?
- Во время первого пуска у нас отработала первая ступень машины, успешно прошло ее отделение, включился второй двигатель, прошла расстыковка с третьей ступенью и включение третьего маршевого двигателя. Но дело в том, что на ракете установлен так называемый АРСС - амортизационная ракетно-стартовая система. Это как бы своеобразный "колпак" на ракете, на гранях которого она висит в шахте. Помимо этого, АРСС защищает ракетную шахту от попадания туда воды в момент открытия крышки пусковой установки. Устройство выдерживает давление воды на глубинах до 150 метров, весит около 5 тонн и на определенной высоте должно отстреливаться. Так вот, во время первого пуска этот "колпак" не отделился и машина тащила его аж до Карского моря, где самоликвидировалась.
В ходе второго пуска было значительно превышено расчетное значение вибраций, воздействующих на гироплатформу комплекса командных приборов. Это исключительно конструкторская ошибка. В результате нам пришлось доработать систему амортизации. Во время третьего пуска платформа работала без замечаний. Но нас подвела система съема АРСС.
Для того чтобы АРСС успешно отделился от ракеты, мы подаем под "колпак" газы двигателей съема. Так вот, устройства, по которым под "колпак" подается газ, на концах оснащены специальными дросселирующими молибденовыми шайбами. Как потом оказалось, шайбы не были установлены и патрубки, не рассчитанные на столь высокие температуры, "разошлись" на диаметр, превышающий допустимый. В результате под "колпак" поступило большее, чем необходимо, количество разогретого газа, сгорела система управления ракеты. Но даже несмотря на это, согласно программе действия в аварийной ситуации, система управления разделила ракету на ступени и они самоликвидировались. Мы нашли отстрелившийся АРСС и установили причину аварии. Провели разбор, устранили недостатки, и, главное, доказали государственной комиссии, что неполадок больше нет. Все разобрались, согласились с нашими доводами, но решение было однозначным - работы по "Барку" прекратить.


Продолжаем разговор, фрагмент интервью 10.02.2009 с кандидатом технических наук, полковников запаса РВСН О.Л. Сергеевым.

Что на суше хорошо, в море - головная боль
Российская газета: Вас, Олег Леонидович, никак не заподозришь в любви к Московскому институту теплотехники и их морскому детищу "Булаве". Отчего такая строгость и скептицизм?
Олег Сергеев: Их неудачи как головного разработчика нового ракетного комплекса для ВМФ не случайны. Если хотите, они были запрограммированы. Потому что чересчур самонадеянной по замыслу и ущербной в реализации оказалась концепция тотальной унификации стратегических ракет морского и наземного базирования.

РГ: Но идея-то красивая! И на первый взгляд, вполне здравая...
Сергеев: Только на первый взгляд. Желание понятно: заменить вместе в подводными лодками второго-третьего поколений ракетный комплекс "Тайфун" (ракеты РСМ-52, на твердом топливе), а в дальнейшем и "Синеву" (РСМ-54, на жидких компонентах) одной твердотопливной ракетой "Булава", что сделана по образцу и подобию своего наземного аналога "Тополь-М". Водрузить "Булаву" на подводные лодки типа "Юрий Долгорукий" и "Владимир Мономах", которые сейчас строятся, и станут они, как любят выражаться наши стратеги, "основой морской компоненты стратегических ядерных сил России"...
Да только, по известной русской пословице, гладко было на бумаге. То, что хорошо при наземном пуске, создало массу проблем, когда ракете пришлось стартовать с морской акватории.

РГ: В чем эти проблемы и как вы их объясняете?
Сергеев: В море стратегический ракетоносец находится в условиях "гидрокосмоса", когда ошибки в определении места и курса неизбежны. При этом точность выработки данных для стрельбы зависит от времени нахождения подлодки на заданном курсе при минимальных отклонениях по скорости, глубине, крену и дифференту.
А так называемые мобильные (наземные, грунтовые или железнодорожные) ракетные комплексы, в отличие от комплексов морского базирования, подвижны лишь условно. Их пусковая установка при подготовке к выстрелу вывешивается и строго горизонтируется гидравлическими опорами. И не где попало, а в заранее выбранных местах старта с геодезической привязкой особой точности. Для баллистических ракет подводной лодки такие условия могут быть созданы лишь при швартовке у пирса в месте базирования.

РГ: Вы хотите сказать, что разработчики "Булавы" изначально не придали этим различиям должного значения? Но ведь Московский институт теплотехники - это не частная лавочка, рожденная в лихие 90-е. В этом КБ работали и работают выдающиеся конструкторы...
Сергеев: Я былых заслуг не оспариваю. Но в данном случае утверждаю: не имея опыта морского ракетостроения, МИТ взялся за создание новой системы оружия на голом месте. А все существовавшие до этого наработки, в том числе многолетний опыт уральского КБ имени Макеева, где как раз специализировались на баллистических ракетах для подводных лодок, был отвергнут за ненадобностью.

РГ: Бывает, что по-другому нельзя. На том же Урале ученые-ядерщики мне рассказывали: когда призывают придумать что-то новое, но при этом не бросать старое - делать будут старое, хотя и под новыми вывесками...
Сергеев: Тут, я полагаю, иной случай. Что бы ни говорили в свое оправдание разработчики "Булавы", летные испытания характеризуют ее не как подвижную, а как стационарную стартовую платформу - по системе управления, модели и параметрам полета. Косвенно об этом говорит и ненадежность попадания в так называемую "трубку траекторий" из-за характерных для "Булавы" аварий на этапах разделения первой, второй и третьей ступеней.

РГ: У журналистов и независимых экспертов есть нечто общее: к месту и не к месту напираем на аварии. А ведь при всяких испытаниях, тем более при испытаниях новых систем оружия как без этого обойтись? Ведь и "Барк" - перспективная разработка макеевского КБ - была прикрыта после третьей подряд аварии...
Сергеев: Тогда явно поторопились. Ведь это, напомню, случилось на первой стадии испытаний, при пусках с наземного стенда в Неноксе - это специальный морской полигон на берегу Белого моря в Архангельской области. Там отрабатывались практически все наши морские межконтинентальные ракеты. А "Булава", по прихоти создателей, обошла его стороной.
Для примера скажу, что при академике Макееве и некоторое время после его ухода с наземного стенда по каждому новому "изделию" проводилось от 16 до 20 пусков на различные дальности. Результаты этих испытаний обеспечили модернизацию ракет для полета по настильным траекториям, в том числе из высоких широт, для поражения защищенных малоразмерных целей и повышения стойкости к поражающим факторам различной природы. А после завершения испытаний с наземного стенда проводилось до 18 пусков ракет в различном боевом оснащении с подводных лодок из Белого, Баренцева и Норвежского морей.

РГ: И как часто случались в то время отказы и аварии при испытательных пусках с реальных носителей?
Сергеев: Конечно, не семь из восьми, как с "Булавой". Точно могу сказать про ракетный комплекс Д-19 "Тайфун" с ракетой РСМ-52: из тринадцати пусков с головной подводной лодки только два признаны не вполне успешными. Хотя это ракета такого же типа, как и "Булава" - трехступенчатая, на твердом топливе. Правда, весила она не 30-40, а почти девяносто тонн. И могла забросить на те же восемь тысяч километров головную часть весом две с половиной тонны - с десятью боевыми блоками индивидуального наведения на цель и комплексом средств преодоления ПРО.

РГ: Хотите сказать, ничуть не уступала гипотетической "Булаве"?
Сергеев: Я другое хочу сказать. Отказ МИТа от стендовых пусков указывает на то, что в "Булаве" нет объектов, корректировка которых по результатам испытаний повышала бы надежность и точность разведения боевых блоков. Метод же проб и ошибок, выдаваемый за "статистические испытания", не результативен - даже если прибавить к семи неудачным еще пять или даже десять пусков. Не секрет, что бортовая система наведения первой межконтинентальной баллистической ракеты на наших подлодках включала азимутальную астрокоррекцию.

РГ: То есть ракета уже в полете "подправляла" свой курс по звездам?
Сергеев: Да. Таким образом обеспечивали требуемую точность стрельбы даже при значительных ошибках навигационного комплекса в определении курса АПЛ. На более совершенных ракетах (РСМ-50, -52 и -54) применялась полная астрокоррекция - она учитывала ошибки в определении не только курса, но и местоположения стреляющей АПЛ.

РГ: А в "Булаве" для этого места не нашлось? Или придумали что-то более совершенное?
Сергеев: Что придумали взамен - это вопрос к МИТу. А известное многим ракетчикам ЦКБ "Геофизика", где создавались упомянутые системы и делалось много чего еще для космоса, авиации и ВМФ, сейчас в состоянии банкротства.

"Булава" из "Тополя" как секрет Полишинеля
РГ: Вернемся к вашему утверждению, что разработчики "Булавы" взялись за морскую ракету "на голом месте". Но ведь не секрет, что изначально речь шла не просто о новой, а о создании унифицированной ракеты путем модернизации и доработки уже существующих и неплохо показавших себя "Тополей". Таким образом даже обещали сэкономить немалые деньги для военного бюджета...
Сергеев: Не мне вам говорить, куда мостят дороги щедрыми посулами. А если по существу и прямо, то модернизация "Тополя" в "Булаву" - это все равно, что переделка автомобиля в самолет. У "Тополя" просто нет для этого модернизационных резервов. И поле для внедрения инноваций, чтобы соответствовать требованиям баллистических ракет для подводных лодок, ограничено. Это давно не тайна для экспертов. А лучше всех про это знают в Свердловском НПО автоматики имени Н.А.Семихатова, где создавали системы наведения для первых разработок Московского института теплотехники и всех без исключения ракет, созданных в уральском КБ под руководством Виктора Макеева.

РГ: А почему так важны для отработки морских ракет пуски с наземного стенда? Ведь не только вы и другие эксперты об этом говорили - вице-премьер Сергей Иванов особым образом акцентировал это на коллегии Роскосмоса.
Сергеев: В самых общих чертах можно объяснить так. Ошибки навигационных комплексов на ракетных подводных лодках имеют отвратительное свойство накапливаться в бортовых системах наведения. И чтобы разобраться, отделить, грубо говоря, мух от котлет и понять природу явлений, воспроизвести их в наземных условиях, а потом дать рекомендации и прогноз успешности доработок, требуется добыть, как выражаются специалисты, не зашумленную информацию. А ее можно получить при пусках ракет с наземного стенда - без влияния отклонений, которые создает подвижная платформа - в данном случае АПЛ.

РГ: К такому приему только мы прибегаем? Выглядит довольно допотопно...
Сергеев: Вы так думаете? В США считают иначе. Они скрупулезно отработали наземный этап при создании ракет "Трайдент-1" и "Трайдент-2". На этом фоне обещания создателей "Булавы" переплюнуть американцев, минуя стендовые испытания, выглядят, мягко говоря, неубедительно. А если называть вещи своими именами - профанацией и авантюризмом. При очевидном отставании отечественного приборостроения, электроники и программного обеспечения испытания с наземного стенда при отработке комплексов межконтинентальных морских ракет нам объективно необходимы.
Ведь главная целевая функция таких ракет - точность стрельбы. Она подчиняет себе все тактико-технические элементы АПЛ, включая навигационный комплекс, систему выброса ракеты из шахты (в данном случае это пороховой аккумулятор давлении или парогазогенератор), специальную гидродинамическую защиту ракеты и много чего еще. Добавьте к этому подготовленные в навигационном отношении районы боевого патрулирования, где тщательно изучены ориентиры на морском дне, а также все гравитационные аномалии...

РГ: Они тоже могут влиять на поведение ракеты и точность стрельбы?
Сергеев: Да, через работу инерциальных систем. Влияние на точность оказывает и то, насколько устойчиво движение ракеты на подводном участке. То есть как сработают маршевые жидкостные двигатели при "мокром" старте из затопленной водой ракетной шахты. В твердотопливной ракете, стартующей из "сухой" шахты при помощи пороховых аккумуляторов давления, применяется типично русское изобретение - так называемое устройство формирования каверны. Это обеспечивается зарядами твердого топлива, которые создают газоструйную защиту для снижения гидродинамических нагрузок на стартующую ракету.

РГ: Что-то похожее на торпеду "Шквал"?
Сергеев: Именно. Некоторые технологические приемы, использованные в подобных конструкциях, в свое время стали предметом шпионского скандала при попытке американцев узнать секрет влияния каверны на скорость торпеды "Шквал".

РГ: Вы упомянули и про гравитационные аномалии, и про шпионские разборки. А как вам такое предположение: "Булава" падает не сама по себе, на нее открыли охоту американцы со своих радарных станций на Аляске и в Скандинавии?
Сергеев: Каким образом?

РГ: Расставляют электромагнитные ловушки, создают непреодолимые плазменные поля - словом, дурят "Булаве" мозги, сбивают с курса, не дают развернуться на орбите двигателям третьей ступени и головного блока. Короче, полный беспредел, если верить публикациям и комментариям в Интернете...
Сергеев: Боюсь, что разочарую ваших читателей. Реальность, полагаю, и проще и сложнее этой экзотики - электромагнитной и всей прочей. Даже при очень сильном воображении она не в состоянии воздействовать на автономные инерциальные системы наведения баллистических ракет. Тем более, если учесть, что американцы ни разу не испытывали мощные излучатели в целях противоракетной обороны.
Если же говорить об их реально существующих РЛС в Европе, этим станциям уже за тридцать, и такому хламу давно пора в утиль. Вменяемые европейские аналитики не без оснований считают, что американская затея с ПРО имеет главной целью втянуть Россию в новый виток гонки вооружений, который может стать губительным для экономики.

РГ: А если они и впрямь решили таким образом взломать наш ракетный щит? Расправиться бесконтактным образом?
Сергеев: Хорошо. Давайте говорить конкретно о "Булаве". Одно из ее рекламируемых достоинств - укороченный, в сравнении с другими ракетами, активный участок траектории (АУТ). То есть "Булава" быстрее стартует и быстрее проходит тот самый разгонный участок, на котором ее могут засечь радары и спутники. Тогда почему именно она попадается в мифические сети и ловушки, расставленные неизвестно кем, а та же "Синева" без всяких проблем летит из Белого моря то на Камчатку, то еще дальше в Тихий океан и попадает точно в цель. Или путешествует в обратном направлении - с востока на север, не замечая никаких противоракетных каверз...
Может, все дело в том, что в отличие от журавля-"Булавы" синица-"Синева", как и почтенный "Трайдент", прошла классическую для морской баллистической ракеты отработку автономной системы наведения. Хотел бы ошибиться, но думаю, что "Булава" еще долго будет служит раздражителем умов ученых и профессионалов-ракетчиков. Пока правительство России, Военно-промышленная комиссия и главкомат ВМФ ясно не определятся в своем отношении к этому проекту.


Р-29РМУ2 «Синева» (код СНВ РСМ-54, по классификации НАТО — SS-N-23 Skiff) — российская трёхступенчатая жидкостная баллистическая ракета подводных лодок третьего поколения. Используется в пусковых комплексах Д-9РМУ2, размещаемых на стратегических подводных крейсерах проекта 667БДРМ «Дельфин». Р-29РМУ2 является усовершенствованием ракеты Р-29РМ, разработанной в 1980-х годах. Принята на вооружение 9 июля 2007. Планируется выпуск около 100 ракет.
Ракета является модификацией комплекса Р-29РМ (РСМ-54), принятого на вооружение в 1986. В 1996 году серийное производство этих комплексов было прекращено, но в 1999 году вновь возобновлено. Это было связано с истечением срока службы (10 лет) находящихся на вооружении ракет Р-39 и с проблемами при разработке новых комплексов «Барк», а в последствии - «Булава». В начале 2000-х годов начались работы по модернизации ракет, новая модификация получила новое обозначение Р-29РМУ2 «Синева», сохранив договорное РСМ-54.
Уже известна следующая модификация ракеты, Р-29РМУ3 - 10 блоков индивидуального наведения. Запас мощности позволяет. Ракета РСМ-54 "Синева" была названа немецкими специалистами как "шедевр морского ракетостроения".

Р-39УТТХ («Барк») - российская твёрдотопливная баллистическая ракета, размещаемая на подводных лодках в составе комплекса Д-19М.
Разработка велась с 1986 года в КБ им. Макеева - традиционным разработчиком баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ). Предполагалось что ракета будет нести на себе 10 боевых блоков в ядерном оснащении и иметь дальность полёта более 10 тысяч километров. Вооружать «Барком» планировалось ПЛАРБ 955-го проекта «Борей».
В конструкции ракеты предусматривалась специальная система прохода через лед, обеспечивающая пуск из под ледяного панциря северных широт. Также «Барк» мог использоваться как по обычной траектории, так и по настильной. В первом случае ракета летит из акватории Баренцева моря на Камчатку за 30 минут, а во втором - за 17 минут.

Р-30 3М30 «Булава-30» (РСМ-56 - для использования в международных договорах; SS-NX-30 - по классификации НАТО; «Булава-М», «Булава-47») - новейшая российская твёрдотопливная баллистическая ракета, размещаемая на подводных лодках. Разработка ракеты ведётся Московским институтом теплотехники (ранее разработавшим ракету наземного базирования «Тополь-М») под руководством Ю. С. Соломонова. Предположительная дата принятия на вооружение: 2009 год.
Ранее неоднократно заявлялось, что «Булава» оснащается гиперзвуковыми маневрирующими боеголовками, способными осуществлять маневр по высоте и курсу. По мнению ряда экспертов, обусловленный этими особенностями маловысотный профиль полета ракеты дает основание причислить ее к новому типу ракет – квазибаллистическому. Ракетами «Булава» будут оснащаться новые российские подводные лодки проекта 955, две из которых – «Юрий Долгорукий» и «Владимир Мономах» - должны быть введены в строй в ближайшие годы (на текущий момент заложено уже три подлодки, на головной в июне должны начаться ходовые испытания).

Хроника испытаний "Булавы"
Согласно сообщениям в «Российской газете» 24 мая 2004 на Воткинском машиностроительном заводе (он входит в корпорацию МИТа) во время испытаний твердотопливного двигателя произошел взрыв.

23 сентября 2004 с модернизированной АПЛ ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941УМ (подлодка базируется на Севмашпредприятии в Северодвинске) был осуществлён успешный «бросковый» пуск весогабаритного макета ракеты «Булава» из подводного состояния. Испытание проводилось для проверки возможности её использования с подводных лодок. В прессе этот запуск принято считать первым по счету, хотя был произведен только запуск массогабаритного макета ракеты.

Второй испытательный запуск реального ракетоносителя был успешно произведён 27 сентября 2005 в 17:20 по московскому времени. Ракета, запущенная из акватории Белого моря с АПЛ «Дмитрий Донской» (проект 941 класса «Тайфун», бортовой номер ТК-208) из надводного положения по полигону Кура на Камчатке, примерно за 14 минут преодолела более 5,5 тысяч километров, после чего боевые блоки ракеты успешно поразили предназначенные для них цели на полигоне.

Третий испытательный запуск был произведён 21 декабря 2005 года в 08:19 по московскому времени также с АПЛ «Дмитрий Донской». Пуск осуществлён из подводного положения по полигону Кура, ракета успешно поразила цель.

Четвертый испытательный пуск с борта АПЛ «Дмитрий Донской» 7 сентября 2006 года закончился неудачей. Пуск МБР был произведён из подводного положения в направлении боевого поля на Камчатке. Пролетев после старта несколько минут, ракета отклонилась от курса и упала в море.

Пятый испытательный пуск ракеты с борта АПЛ «Дмитрий Донской», прошедший 25 октября 2006, также закончился неудачно. После нескольких минут полёта «Булава» отклонилась от курса и самоликвидировалась, упав в Белое море.

Шестой испытательный пуск ракеты был произведён 24 декабря 2006 с борта АПЛ «Дмитрий Донской» (надводное положение) и вновь закончился неудачно. Отказ двигателя третьей ступени ракеты привёл к её самоликвидации на 3-4 минуте полёта.

Седьмой испытательный пуск состоялся 28 июня 2007 года. Запуск произведён в Белом море с борта АПЛ «Дмитрий Донской» из подводного положения и завершился частично удачно - третья боеголовка не достигла цели.

Очередной испытательный пуск предположительно должен был произойти в ноябре 2007. Однако испытания не состоялись, при этом никакой официальной информации о причинах их отмены оглашено не было. Данное обстоятельство дало повод ряду лиц начать распространение недостоверных слухов о пятом подряд неудачном запуске «Булавы».

Восьмой пуск - 18 сентября 2008 года. По сообщению новостного агентства Интерфакс, «российский подводный ракетный крейсер стратегического назначения в 18:45 МСК в четверг осуществил пуск ракеты „Булава“ из подводного положения. В 19:05 учебные блоки достигли цели в районе боевого поля полигона Кура. „В настоящее время обрабатывается телеметрическая информация о пуске и полете ракеты, но уже сейчас можно заключить, что пуск и полет ракеты прошел в штатном режиме“, - сказал представитель Минобороны РФ.» Однако вскоре, с подачи газеты «Коммерсант», сославшейся на анонимный источник в Министерстве обороны РФ, была распространена информация о том, что пуск был успешным лишь частично. По данным собеседника издания, до последнего этапа испытания проходили успешно. «Активный участок траектории ракета прошла без сбоев, попала в заданный район, головная часть отделилась штатно, но ступень разведения боевых блоков не смогла обеспечить их отделения», - сообщил он газете. Таким образом, как пояснил он, в боевых условиях боеголовки ракеты не сработали бы из-за особенностей устройства «Булавы». В то же время некоторые специалисты высказали мнение, что в данном запуске вместе с испытаниями собственно ракетоносителя «Булава», отработавшего полностью штатно, могли проводиться параллельные испытания новой модификации боевой части ракеты, которые, предположительно, и оказались неудачными. От каких-либо дополнительных официальных комментариев в связи с возникшими слухами Минобороны РФ воздержалось.

Девятый пуск. Наконец, 28 ноября 2008 года, пуск «Булавы» прошел полностью в штатном режиме. Атомная подводная лодка стратегического назначения «Дмитрий Донской» в пятницу произвела успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты последнего поколения «Булава», сообщил РИА Новости помощник главкома ВМФ России капитан первого ранга Игорь Дыгало. По данным источника в Минобороны, программа испытаний ракеты впервые выполнена полностью. «Пуск произведен из подводного положения в рамках программы государственных летно-конструкторских испытаний комплекса. Параметры траектории отработаны в штатном режиме. Боевые блоки успешно прибыли в полигон Кура на Камчатке», - сказал Дыгало.

Десятый пуск. Произведен 23.12.2008 с атомной подводной лодки «Дмитрий Донской». После отработки первой и второй ступени ракета вышла на нештатный режим работы, отклонилась от расчетной траектории и самоликвидировалась, взорвавшись в воздухе. Таким образом, данный пуск стал четвертым (с учетом лишь частично успешных - шестым) неуспешным по счету из девяти проведенных.

16.03.2009 - "РИА Новости". Последний испытательный пуск морской баллистической ракеты "Булава" (23.12.2008) прошел неудачно из-за использовании бракованного пиропатрона. Об этом сообщил представитель Минобороны Российской Федерации. "Причина последней неудачи с пуском "Булавы" - чисто техническая, один из смежников поставлял некондиционные пиропатроны, которые используются при отделении ступеней ракеты. Надо было проверить 100 раз, а проверили всего пять. Отсюда результат, а точнее его отсутствие", - сказал представитель, добавив, что это чисто производственная проблема.
Вместе с тем представитель Минобороны сообщил, что испытательные пуски "Булавы" продолжатся этим летом с борта АПЛ "Дмитрий Донской". Ранее высокопоставленный представитель главного штаба ВМФ Российской Федерации сообщил, что в связи с неудачным последним пуском "Булавы" количество испытательных пусков в 2009 году будет увеличено. "Такое решение принято в связи с тем, что испытания "Булавы" решено активизировать. Если ранее планировалось осуществить три-четыре пуска, то теперь совершенно очевидно, что в 2009 году их будет больше", - сказал представитель ОПК. Он не стал уточнять, на какое количество пусков планируется увеличить лимит, отметив, что "окончательно это станет ясно после подведения итогов первых двух-трех испытательных пусков".






Нетрудно заметить с каким поколением ракет вероятного противника равняется наша будущая "новая" ракета, а сравнение со старыми Р-29РМ и Р-39 (сняты с вооружения), а если помножить количество ракет на возможных носителях на количество РГЧ. "Равноценная" замена - нет слов. Если бы она хоть летала, и то хорошо было, так даже половины успешных пусков нет. А сколько средств на нее уже оприходовано, "сэкономили" много, а воз и ныне там. Оставшиеся "Акулы" стоят безоружными, строящихся "Бореев" нечем вооружать, одна надежда на старичков "Дельфинов" с реинкарнированной "Синевой". Выводы делайте сами...


В подборке были использованы материалы из Википедии, сайта "Российский подводный флот", электронных изданий "Российская газета", "Независимое военное обозрение" и "РИА Новости".

---

А флот и ныне там

[О.Г.]

Рабочие предприятий Минобороны начали массовые акции протеста

Всего через несколько месяцев после окончания периода "процветания" российской экономики принадлежащие Минобороны предприятия Северного флота вернулись в уже забытые условия 1990-х годов: отсутствие оборотных средств, неясное будущее, многомесячные задержки заработной платы и бесконечные долги. За то время, пока власть медленно и неохотно признавала наступление кризиса, ситуация на многих оборонных предприятиях стала близка к катастрофической.

Параллели с "проклятыми" девяностыми на этом не заканчиваются. Как и тогда, лишенные зарплаты люди не хотят тихо умирать. В публикации "Независимой газеты" от 7 апреля утверждалось, что рабочие и служащие предприятий Северного флота, от которых напрямую зависит его боеготовность, начнут 10 апреля бессрочную акцию протеста. Многие из них не получают зарплату уже в течение пяти месяцев, все обращения в Минобороны и правительство остались без внимания. В случае остановки этих восьми предприятий по обслуживанию судов и подводных лодок Северный флот просто не сможет функционировать: некому будет готовить корабли и субмарины к походам, производить их плановый и срочный ремонт.

Однако в интервью "Ленте.ру" председатель областного профсоюза организаций СФ Валерий Кудрявцев опроверг информацию о бессрочном характере акции. Он заявил, что на 10 апреля назначен митинг протеста, который, в соответствии с законом, пройдет в нерабочее время. Уточнение важное, но остроту сложившейся ситуации оно не уменьшает. Только долги по зарплате составляют на сегодняшний день более 120 миллионов рублей. А ведь есть еще платежи в бюджет и во внебюджетные фонды, оплата электричества, коммунальных услуг и так далее. Счет идет уже на сотни миллионов рублей долгов у каждого предприятия. Вполне реальна перспектива их банкротства, тем более что судебные приставы там уже были, и не один раз.

Рабочие уникального предприятия - судоремонтного завода 82, расположенного в поселке Росляково, уже опробовали и более жесткие способы протеста. Они вышли на рабочие места, но работать отказались, требуя выплаты зарплаты. В результате был остановлен ремонт подводного атомохода (по данным некоторых источников, это был подводный ракетоносец "Тула"). Председатель профсоюзной организации завода Геннадий Пронькин заявил тогда, что с конца ноября 2008 года завод ремонтирует уже четвертый атомоход, а денег ни за один из них не получил. Соответственно, рабочие и их семьи сидят без денег, поскольку другой работы в поселке практически нет.

Хоть и с опозданием, но власти начали вяло реагировать. На совещании с представителями профкомов предприятий военные пообещали в ближайшее время перечислить деньги на зарплату. Правда, не всем и не в полном объеме. Однако лидеров профсоюзов такое решение не устроило - а как быть с госзаказом, с оборотными средствами? Зарплата - это только часть проблем. На заводах работают опытные люди, которые понимают, что "пожарными" мерами ситуацию не исправить. Деньги на зарплату, конечно, будут очень кстати, однако главный вопрос остается нерешенным - что будет с заводами завтра? Каковы их перспективы? Поэтому, несмотря на обещания, митинг 10 апреля решили не отменять.


Взгляд из Москвы: во всем виноват кризис
В беседе с корреспондентом "Ленты.ру" заместитель председателя Федерации профсоюзов рабочих и служащих ВС РФ Антон Василенко охарактеризовал ситуацию как тяжелую, однако далеко не безвыходную. Причина задержек зарплат, по его мнению, в том, что российский бюджет на 2009 года до сих пор не принят. Тот, который был утвержден в октябре 2008 года, почти сразу же был признан нереальным. А новый, скорректированный бюджет сейчас находится в Думе, 6 апреля его приняли только в первом чтении.

Без утвержденного бюджета, по словам Василенко, невозможно провести конкурсы на выполнение госзаказа на 2009 год, которые требуются в соответствии с 94-м Федеральным законом. Раньше эти конкурсы проводились в феврале-марте, хотя и такие сроки профсоюзы не устраивали. Они постоянно настаивали на проведении конкурсов еще до начала года. Но в 2009 году из-за задержек с бюджетом их перенесли на еще более поздний срок. В лучшем случае первые конкурсы пройдут в середине-конце апреля, а весь процесс завершится в мае. Причем такое положение сложилось не только на предприятиях Северного флота, а и во всей оборонной промышленности.

Впрочем, по словам профсоюзного лидера, все проблемы разрешимы. Как только бюджетные неурядицы будут преодолены, работа предприятий войдет в нормальное русло, как это и было до кризиса. Во всяком случае, в части выплаты заработной платы. Мешает, конечно, несовершенство пресловутого 94-го закона, но его неэффективность уже признана на самом верху, так что дело за законодателями.


Вершина айсберга

Менее оптимистический взгляд не только на будущее предприятий Министерства обороны, но и на их прошлое продемонстрировал Валерий Кудрявцев. По его словам, обострившиеся с началом кризиса противоречия - это только верхушка айсберга. За все годы нефтяного изобилия так и не были решены главные, структурные проблемы отрасли. Предприятия оборонки лихорадило все время: и в тяжелые девяностые, и в благополучные двухтысячные. Разница в том, что в условиях доступного кредита предприятия могли как-то выкрутиться, а теперь, когда деньги взять просто негде, накопившиеся структурные перекосы грозят многим из них полной остановкой. А это, в свою очередь, не только нанесет непоправимый ущерб обороноспособности страны, но может стать причиной социального взрыва.

Сложившаяся практика, когда конкурсы на госзаказы проводились в феврале-марте, а не до начала года, приводила к тому, что каждый год реальное финансирование предприятий Минобороны начиналось только в мае или июне. В начале года многие предприятия практически всегда работали в долг или не работали совсем. Соответственно, задержки зарплат происходили на таких предприятиях и до кризиса.

Если проанализировать новостной поток за самые успешные предкризисные годы, в нем регулярно будут попадаться сообщения об акциях протеста в связи с задержкой заработной платы. И это только наиболее вопиющие случаи, которые вынудили людей предпринять какие-то протестные действия. Так что сама по себе ситуация этого года для большинства оборонных предприятий не уникальна, поражают ее масштабы. Бездействие власти, охвативший ее паралич, отсутствие внятной и своевременной реакции в условиях кризиса лишили людей понимания того, когда, хотя бы приблизительно, начнется финансирование и нормальная работа, когда будет выплачена зарплата и появится свет в конце тоннеля.


Непотопляемый 94-й
Отдельно стоит рассмотреть вопрос о ставшем притчей во языцех 94-м Федеральном законе "О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд". Его, как воплощение неэффективности созданной системы, не первый год хором ругают все оборонщики. Выступая 6 апреля 2009 года перед Думой с отчетным докладом премьер-министр Владимир Путин уже прямо признал, что этот закон "не применим в некоторых сферах социального характера, в науке, в обороне". "Смешно там проводить тендеры, если есть только один производитель товаров и услуг. Невозможно и глупо", - уточнил премьер. Однако закон продолжает действовать, хотя в прошлом властная вертикаль неоднократно показывала примеры стремительного изменения законодательства. Что же помешало на этот раз? Когда, наконец, будут внесены необходимые поправки? Премьер на эти вопросы не ответил.




Парадоксально, но принятый в 2005 году в целях борьбы с коррупцией закон сам быстро стал одним из орудий злоупотреблений. Согласно его положениям, главным критерием при распределении госзаказа является предложенная производителем цена. В итоге заказы на ремонт кораблей и подводных лодок зачастую получали неизвестные фирмы, опустившие цену, что называется, "ниже плинтуса". Конечно, реальную работу выполняли специализированные предприятия, те же ФГУПы Северного флота. Но по минимальным расценкам, да еще и отдавая положенную посреднику долю. Отказаться заводы не могли - иначе они бы вообще остановились. Так забота о бюджете обернулась нищетой рабочих, отсутствием оборотных средств у предприятий и миллионными барышами для посредников.

Военных новый порядок экономии бюджетных средств тоже не устроил. Корабли должны находиться в боеготовности, а для этого их нужно периодически обслуживать и ремонтировать. Ждать, когда пройдет соответствующий конкурс, некогда - в море нужно выходить регулярно. Поэтому стала процветать практика "договорных" отношений: вы нам сейчас, без госзаказа, отремонтируйте корабль или подводную лодку, а мы задним числом оформим конкурс и оплатим работу. И в этом случае предприятия Минобороны не могли отказаться - людям нужна работа. С началом кризиса и бюджетной неразберихи уникальные производства вообще перестали получать деньги за уже выполненные работы.

По мнению Валерия Кудрявцева, настало время принимать честные решения. Если государственное унитарное предприятие не нужно, если подобные работы может выполнить другое предприятие, то его нужно закрывать и честно об этом заявить. Иначе оно все равно остановится, на нем просто некому будет работать. В отсутствие зарплаты людей не удержишь. Конечно, необходимо решить социальные вопросы, но в итоге это будет дешевле и выгоднее. Если же предприятие необходимо, если оно оказывает уникальные услуги, то не нужно заставлять его участвовать в конкурсах. Государство само должно быть заинтересовано в обеспечении его заказами.

Ведь ФГУПы Минобороны сами не могут найти себе непрофильный заказ. Не может завод по ремонту артсистем перейти на выпуск столов и стульев. И не только потому, что он изначально предназначен для другого. Подобные предприятия являются частями сложного механизма по обеспечению обороноспособности страны. На них установлен особый режим секретности, строгий пропускной режим, существуют отделы защиты государственной тайны и так далее. Как в таких условиях работать со сторонними поставщиками, решать вопросы допуска представителей фирм-партнеров? Получится ли в этих условиях сохранить кадры, с которыми и так на многих производствах сложилась очень напряженная ситуация? В стране много менеджеров, особенно среднего звена, а квалифицированного рабочего днем с огнем не найдешь. Вопросов много, ответы на них дать никто не спешит.

Кстати, аналитики объясняют удивительную "живучесть" 94-го закона тем, что у его сторонников "сильное лобби". Очень хотелось бы посмотреть на тех, кто может так успешно противостоять воле Владимира Путина.


Военная реформа
Основные мероприятия объявленной министром обороны Анатолием Сердюковым военной реформы должны были пройти в 2009 году. Кризис не только скорректировал эти планы, но и отодвинул их выполнение на, как видится сейчас, неопределенный срок. Средства требуются большие, а новый вариант бюджета предусматривает сокращение оборонных расходов на 140 миллиардов рублей. Сейчас многие эксперты и даже политики называют реформу "непродуманной" и "легковесной".

Из-за застопорившейся реформы "подвисли" в неопределенном состоянии и некоторые предприятия Северного флота. Еще в декабре 2008 года правительство приняло решение о передаче судоремонтных заводов номер 82 и 10 в Объединенную судостроительную корпорацию. При этом заводы включались в перечень стратегических предприятий, их должны были акционировать с обязательным погашением всех долгов. К началу апреля ничего не изменилось. Решение есть - действий нет. Долги растут, так же как и недовольство людей.

Владислав Гордеев

++++++++++++++++++++

с ленты ру. ну что, хрен вам, а не авианосцы?

---

Ракетный флот Адмирала Горшкова

[О.Г.]

предуведомление - подводные лодки, как некошерные в видеоряд недопущены!

Москва/ленинград - первый опыт авианесущего корабля в СССР



БПК из серии городов



СВВП + ракеты - дешево и сердито - Киев и Минск



Эсминец 956 проекта



Всеми любимый здесь Кузя



Петр Великий - Белый слон советского флота



и чуточку Русско-Японской

Изумруд - единственный дошедший до Сахалина крейсер второй эскадры



Строй обреченных.. Броненосцы типа бородино



Кореец



Артурская эскадра:

Севастополь



ретвизан



Экзотика - "поповка" круглый броненосец береговой обороны

@темы: история

---

ну что, с броненосцами почти покончили - переходим к линкорам

[О.Г.]

Новик



Императрица Мария - черноморские линкоры сидели "свиньей"



Измаил - так и не достроен...




Октябрина - после модернизации 30-х годов



"Червона Украина" - бывшие "светлана" -достроен по первоначальному проекту - 15х130мм



"Киров" - итальянская школа



Эсминец проекта 7

та-же итальянская шклоа - но в Северном а не в Средиземном море..



Кронштадт - у СССР кишка тонка оказалась - ни одного тяжелого артиллерийского корабля за все время советской власти..



последний из могикан - проект 68-Бис тип "Яков Свердлов"
- самая крупная серия артиллерийских крейсеров, построена после ВОВ




Продолжение - ракетный и авианесущий флот Горшкова последует..

в серии есть и малые корабли - их не комментирую, ибо не силен в проектах..

@темы: история, российский/советский флот, картины

---

продолжение поста про парохеды отечественного флоту..

[О.Г.]

Кремль



Петр Великий



Потемкин и номерной миноносец



миноносец типа Сокол



Кажись "богатырь"



Андрей первозванный




продолжение следует

исходные картинки тут: meganet.su/index.php?newsid=812

---

Отечественному судостроению посвещается!

[О.Г.]

на мотив "все хорошо, прекрасная маркиза"

Алло, алло, кто там у аппаpата?
Вас вызывают из Москвы!
И скоpо ли, на зависть HАТО,
Заказ сдадите флоту вы?
Как пpоцветает пеpестpойка,
Искоpенилась ли попойка,
И не нужна ль кому головомойка,
А так же мойка головы?
Алло, алло, товаpищ замминистpа,
Дела идут как никогда!
У нас тут спиpту цельная канистpа,
Все остальное - еpунда!
Hо пpавда есть такая малость -
У нас отвеpтка поломалась...
А в остальном, товаpищ замминистpа,
Все хоpошо, как никогда!
Алло, алло, мне пpаво неудобно,
Мне на отвеpтку наплевать.
Hо вы должны pассказывать подpобно,
Как вы могли ее сломать!
Отвеpтка, что ж, такое дело --
Упала в щит и там сгоpела...
А в остальном, товаpищ замминистpа,
Все хоpошо, как никогда!
Алло, алло, мне это пpаво стpанно,
Чем больше дpов, тем дальше в лес!
Hо вы должны докладывать пpостpанно,
Зачем электpик в щит полез!
Разъеденить хотел контакты,
Когда в pазнос пошел pеактоp...
А в остальном, товаpищ замминистpа,
Все хоpошо, все хоpошо!
Алло, алло, мне пpаво стало дуpно!
Куда девался валидол!
Hо я пpошу, пока культуpно -
Скажите, кто куда пошел!
Пошла на дно коpма заказа,
Довольно медленно, не сpазу...
А в остальном, товаpищ замминистpа,
Все хоpошо, все хоpошо!
Алло, кошмаp, мутится pазум!
Тудыть твою и pастудыть!
Я вас пpошу, pассказывайте pазом,
Что там имело место быть!
Пpиняв на боpт боезапас,
Пустился в плаванье заказ.
(Был б попрочнее стаpый таз,
длиннее был бы наш pассказ...)
Когда дала pакета газ,
Экpан локатоpа погас.
Мы навели фугас на глаз,
И утопили свой баpкас.
Hас капитан обматеpил,
От огоpченья закуpил,
Окуpок в шахту зашвыpнул,
Тут аpсенал и долбанул!
Вода наполнила тpюма,
Hа дно отпpавилась коpма,
Hо на плаву остался нос,
Реактоp, стало быть, в pазнос.
Электpик в щит полез, геpой!
Отвеpтку вышибло искpой.
Мы на спасательный на плот,
Сейчас pеактоp долбанет,
До базы HАТО два шага,
А мы сидим - и ни фига!
А в остальном, товаpищ замминистpа,
Все хоpошо, как никогда.



++++++++++++++++++++++++++++

долго же я ее искал..

---

эхххх!

[О.Г.]

продолжение следует...

---

фотофлуд!

[О.Г.]

Дозаправка




БАБАХ!!!



Типа мы построим один авианосец и все...




БАБАБАХ!!!!



16 дюймов это вам не хрен собачий!




курятник...



А все-таки линкоры красивше!





а вот это линкоры и погубило...

---

Пекин объявил о начале строительства собственного авианосца

[О.Г.]

Китай намерен разработать авианосец в соответствии со своим статусом одной из сильнейших мировых держав. Об этом, как сообщает Agence France-Presse со ссылкой на сообщения китайской печати, заявил министр обороны страны Лян Гуанле. "Среди крупных наций только Китай не имеет авианосца. Китай не может вечно оставаться без авианосца", - цитируют слова Гуанле местные СМИ.
Китайский министр подчеркнул, что флот страны в настоящее время недостаточно силен, чем отчасти и вызвано желание военных разработать собственный авианосец. Ранее, как уточняет агентство, высокопоставленный представитель министерства обороны уже заявил о необходимости разработать корабль такого класса, который мог бы выполнять задачи на значительном расстоянии от берегов Китая.

Напомним, что в печати неоднократно появлялась информация о намерениях Китая построить собственный авианосец, однако официальные представители военного ведомства отрицали эти сообщения. Впервые министерство обороны Китая объявило об этом в декабре 2008 года. По словам старшего полковника Хуана Сюэпина, авианосец должен стать "символом силы нации и конкурентоспособности флота страны".

Позже местные СМИ сообщили, что к 2015 году Китай намерен построить два первых авианосца среднего класса водоизмещением 50-60 тысяч тонн c неядерными силовыми установками. Одновременно китайские военные намерены завершить модернизацию недостроенного тяжелого авианесущего крейсера "Варяг", купленного у Украины, чтобы использовать его для подготовки пилотов палубной авиации.

Однако, согласно последнему сообщению Associated Press, китайские военные планируют завершить строительство авианосца водоизмещением 48 тысяч тонн с обычной силовой установкой уже в 2010 году. К 2020 году Пекин намерен принять на вооружение атомный корабль водоизмещением 93 тысячи тонн. Китайцы также работают над созданием палубных боевых самолетов, которые могли бы базироваться на новых авианосцах. Они создаются на основе российских истребителей Су-33.



с ленты ру


++++++++++++++++++++++++

предлагаю начать пользоваться тегами.

@темы: авианосец, китай